加拿大海鲜价格正在明显上涨。

有消费者表示，以前花10至15加元就能买到的一块新鲜黑线鳕，如今竟然要25至30加元。

而这一次，问题并不是海里没鱼了。

真正让加拿大渔民头疼的，是不断上涨的燃油成本。

在加拿大海洋省份，龙虾是最重要的出口海产品之一。但捕捞龙虾高度依赖柴油，从渔船出海，到卡车运输，再到送进加工厂和超市，几乎每一个环节都离不开燃油。

在Northumberland Strait第25龙虾捕捞区工作的资深渔民Carl Allen说，他的渔船一次可以装下1100升柴油。

但这么多柴油，通常只能支撑大约3天的捕捞作业。

也就是说，他每周差不多要加两次油。

随着柴油价格大涨，这笔支出已经成为非常沉重的经营负担。

而且，渔船加油只是第一步。

海鲜捕捞上岸后，还要通过卡车送往各省的加工厂和大型连锁超市。

卡车同样使用柴油。

随着燃油成本上涨，一些物流公司已经开始收取额外的燃油附加费。

这些增加的成本，很难全部由渔民、批发商、物流公司和零售商自己承担，最终很可能继续反映到消费者购买海鲜的价格上。

除了柴油，现在渔民连出海捕鱼需要使用的鱼饵也越来越贵，采购成本已经处于历史高位，进一步压缩了利润空间。

Dalhousie University教授、食品研究专家Sylvain Charlebois指出，柴油价格与超市食品价格之间存在很强的相关性。

对于龙虾渔民来说，情况更加被动。

因为他们通常没有办法自己决定龙虾的批发价格，只能接受市场价格。

也就是说：卖多少钱，不完全由自己决定；但柴油、鱼饵和其他经营成本，却在不断上涨。

压力最终已经开始反映到加拿大超市的海鲜柜台。

在新斯科舍省Dartmouth，一名刚买完东西的消费者Bud Stevens表示，现在的价格已经让不少家庭开始减少购买海鲜。

他说，以前一块新鲜黑线鳕只需要10至15加元，现在却要25至30加元。

价格几乎翻了一番。

对消费者来说，海鲜正在从过去比较常见的家庭食物，逐渐变成需要考虑价格之后才会购买的东西。

但渔民同样不好过。

Carl Allen担心，如果高油价持续下去，一些沿海地区的渔民和船主可能面临严重的经营危机，甚至破产。

他特别强调，现在的问题并不是捕不到鱼。

目前各个渔场的捕捞资源仍然充足，从生物资源的角度来看，渔业仍然具有可持续性。

真正的问题是：即使海里有鱼，渔民还能不能承担得起出海捕鱼的成本。

部分船主已经开始考虑减少对柴油的依赖，希望未来改用油电混合动力。

但现实并没有那么简单。

目前适用于大型商业渔船的油电混合技术仍在发展阶段，而且更换动力系统需要一笔巨大的前期投资。

对于已经被燃油和经营成本压得喘不过气的渔民来说，现在想花更多钱更换整套动力系统，同样非常困难。