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Mar 20, 2026
加拿大政府的新 电动车可负担计划（Electric Vehicle Affordability Program ，EVAP） 已于今年2月16日正式生效，取代去年取消的iZEV项目。根据加拿大政府的官网消息：这项新计划旨在鼓励加拿大人购买或租赁价格适中的电动汽车，为最终交易金额不超过 5 万加元的车辆提供奖励。对于加拿大制造的电动汽车，最终交易金额没有限制。要符合资格，电动汽车必须在加拿大或与加拿大签订自由贸易协定的国家/地区制造。补贴金额如下：纯电动汽车和燃料电池电动汽车（BEV)最高可享 5,000 加元补贴插电混动车（PHEV）最高可享 2,500 加元补贴加拿大人自 2026 年 2 月 16 日起即可享受这项新计划的优惠。根据 Driving.ca的报道，交通部（Transport Canada，TC）发言人 Flavio Nienow 向媒体透露，截至目前，EVAP已收到“数千份申请”，显示该联邦补贴的回归正迅速推动全国电动车销量上升。据 DesRosiers Automotive Consultants 数据显示，魁北克省受益最大，电动车销量激增，使整体汽车市场同比上涨约16.8%，而其他省份则出现销量下滑。补贴车型及额度EVAP官方列出的补贴车型清单截至3月中旬包括：雪佛兰（Chevrolet）Bolt、Equinox EV福特（Ford）Escape、Mustang Mach-E现代（Hyundai）Kona Electric起亚（Kia）EV4、Sorento PHEV、Sportage PHEV、Niro EV三菱（Mitsubishi）Outlander PHEV日产（Nissan）Leaf克莱斯勒（Chrysler）Pacifica PHEV、道奇（Dodge）Charger Daytona、Fiat 500e斯巴鲁（Subaru）Uncharted丰田（Toyota）C-HR、Prius Plug-in Hybrid、bZ大众（Volkswagen）ID.4沃尔沃（Volvo）EX30由于车型名单不断更新中，详情请浏览官网：https://tc.canada.ca/en/road-transportation/innovative-technologies/zero-emission-vehicles/electric-vehicle-affordability-program-evap/evap-vehicle-list。即使不在名单，也可能拿到补贴值得注意的是，汽车制造商提供的大幅折扣，使得一些原本不在官方名单上的车型也有机会获得联邦补贴。例如：2026款三菱Outlander PHEV 入门版原价50,498加元，降至49,998加元后符合EVAP资格，可领取2500加元补贴。丰田RAV4 PHEV 2026款 起售价降至48,750加元，符合补贴条件。沃尔沃EX30顶配版 通过厂家和经销商折扣可降至49,000加元以下，获得5000加元补贴。雪佛兰Blazer EV 2025款 通过剔除运费等非交易费用，最终交易价可低于5万加元，也能享受补贴。EVAP的补贴资格并非仅看MSRP，而是以 “最终交易价格”（final transaction value）为准，即购车者实际支付的价格（不含运费、税费、融资费用等），并且必须低于50,000加元。此外，如果是加拿大制造的电动车，则不受5万加元限制。例如 道奇Charger Daytona Scat Pack 起售价89,790加元，仍可领取联邦补贴，加上厂家7,000加元折扣，实际可省出1.2万加元以上。厂商折扣成关键消费者在购车时应重点关注厂家折扣和各车型年款，部分2025款车型通过大幅降价，也能符合补贴条件。例子包括：现代Ioniq 5 2025款 基础版折扣5,000加元现代Tucson PHEV 2025款 折扣4,000加元现代Ioniq 6 2025款 折扣高达12,000加元Fiat 500e 2025款 折扣11,000加元，加上联邦补贴后仅26,290加元，是市场上最便宜的新电动车之一消费者提醒交通部提醒，购车时除了MSRP，还需注意最终交易价格，额外选装配件、内饰升级或运输费用可能影响补贴资格，但冬季轮胎、充电桩、保险、融资和税费等不计入最终交易价。首付款和以旧换新也不影响最终交易价格。EVAP补贴计划资金总额约 23亿加元，覆盖五年，目标为840,000辆新电动车提供补贴，直至2031年3月31日，或资金耗尽为止。加国新公寓没人买?资本正在"扫货"（加西网综合）在多伦多公寓市场持续低迷之际，一项高达13亿加元的投资计划正逆势推进：加拿大投资公司携手安省基金，将多伦多未售公寓改造成长期租赁住房一家加拿大私营投资公司正在与安省的省属基金合作，购买并改造大多伦多地区（GTA）日益增加的未售公寓库存。如果计划顺利，这些公寓将被转为长期、可负担租赁住房。根据多伦多星报报道称，在大多伦多地区（GTA）新建公寓销售疲软，部分项目出现大量库存积压，甚至出现“无人购买”的局面下，总部位于多伦多的High Art Capital推出新基金，计划斥资约13亿加元，整批收购这些未售出的公寓单位。总部位于多伦多的房地产投资公司 High Art Capital 在新闻稿中表示，将与 Building Ontario Fund（BOF） 联手启动一个价值13亿加元的基金，重点收购尚未售出的新建公寓，并将其改造为约2,200套租赁住房，其中约550套将提供可负担租金。据BOF首席执行官 Michael Fedchyshyn 称，该投资包括2.94亿加元夹层债务和600万加元股权。BOF的资金将作为“锚定投资”，以吸引约7.33亿加元高级债务和3亿加元股权，总基金规模约为13亿加元。BOF的回报主要来自夹层贷款利息，而其股权部分仅持有名义上的投资组合所有权。房地产投资公司High Art Capital表示，基金将持有这些公寓至少五年，期间可负担单元的租金将低于市场价25%，或按GTA中位家庭收入的30%计算，并设置长期可负担保障。BOF首席执行官Fedchyshyn强调，这一举措旨在满足即时住房需求，同时稳定市场。这一策略正值公寓市场低迷时期。根据房地产咨询公司 Urbanation 的数据，GTA约有4,000套新建公寓未售出，另有3,000套预售买家未完成交易。Urbanation总裁 Shaun Hildebrand 表示，这类机构投资者收购未售公寓并改造为租赁住房的构想已讨论多年，预计可消化约三分之一的未售库存。他认为，如果政府支持类似融资模式，这种策略有望在其他市场推广：“对于希望扩大租赁住房供应的省份或地区来说，这是一种双赢的方式，既能让房屋快速进入租赁市场，也能帮助开发商推进新项目，而不是停滞不前”根据《金融时报》的报道，温哥华 Goodman Commercial Inc. 负责人 Mark Goodman 称，开发商手中未售公寓块状交易意愿增强，这为投资者提供以优惠价格获取优质单元的机会，同时帮助开发商释放资金投入新项目。业内分析指出，这一策略背后反映出多伦多房地产市场的深层变化：在高利率环境、购房成本上升以及投资需求降温的多重压力下，传统“建房即售”的开发模式正面临挑战。大量新建公寓难以售出，使得开发商和资金方不得不寻找新的退出路径。与此同时，这种“批量收购+转租”的模式也被视为一种市场再平衡机制。一方面，它为陷入困境的开发项目提供流动性支持；另一方面，也在一定程度上缓解了城市租赁住房供应不足的问题。不过，也有观点认为，此举可能被质疑为对房地产投资者的“变相托底”。结合此前“The One”等大型项目因债务问题进入接管程序的案例可以看出，多伦多房地产市场正经历结构性调整：从依赖预售和资本推动的开发模式，逐步转向更加注重现金流和租赁回报的运营模式。分析人士指出，这一趋势或意味着未来加拿大大城市房地产市场将从“以售为主”向“租售并重”转型，而机构资本在住房市场中的角色也将进一步增强。
