新闻 - 加华圈

Wenxuecity • Jul 3, 2026

美以签约建耶路撒冷永久大使馆 1美元租借99年

美国星期三签署协议，将在耶路撒冷兴建新的永久大使馆园区。以色列称，这反映美以两国“牢不可破的联盟”。法新社报道，美国总统特朗普（Donald Trump）在第一任期内，于2017年12月承认耶路撒冷为以色列首都，并下令把美国驻以色列外交机构从特拉维夫迁至耶路撒冷。不过，在找到单一永久馆址前，美国使馆服务一直分散在耶路撒冷多个地点。美国驻以色列大使赫卡比（Mike Huckabee）星期三（7月1日）在签署仪式上说，美国不只是承认耶路撒冷是犹太人民“永恒、原生和永久的首都”，也要以实际行动体现这一立场。他说，美国将在耶路撒冷建立永久、全新的使馆园区，作为在以色列外交活动的核心基地。新使馆将建在耶路撒冷南部的艾伦比园区（Allenby compound）。特朗普2017年的决定打破美国数十年来的政策传统。此前，美国主张耶路撒冷最终地位应由以巴双方通过谈判决定。耶路撒冷长期是以巴冲突中最具争议的问题之一。以色列在1967年阿以战争中占领东耶路撒冷后，宣布整个耶路撒冷为“不可分割的首都”，但这一主张未获国际社会广泛承认。巴勒斯坦方面则寻求把东耶路撒冷作为未来巴勒斯坦国首都。以色列外长萨尔说，建设永久使馆园区将使特朗普迁馆决定“更加深刻和持久”。这项协议签署前，美以刚在针对伊朗的数月军事行动中并肩作战。

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Wenxuecity • Jul 3, 2026

近6年最大单次降幅！下半年油价还会降吗？

7月3日24时，我国成品油价将再次下调，其中汽油和柴油每吨分别下调950元和915元。据新华社报道，这次调价刷新了年内最大降幅，也是近6年最大一次降幅。今年以来，国内成品油价格共计调整了13次，除年初第一次未对价格进行调整外，共经历了8次上涨和4次下调。截至目前，汽油价格比年初上涨590元/吨。展望下半年油价走势，广东省石油学会秘书长姚达明向时代周报记者分析，由于国际油价已逐渐不受供需关系影响，走势受叙事驱动，尤其是美国舆论叙事，因此结合目前霍尔木兹海峡已经进入排雷阶段，中东局势也相对平稳的背景，下半年油价可能呈现下降趋势。不过他预测，下降的拐点或许将出现在10月份左右，因为“伊朗和美国的谈判估计不会顺利，霍尔木兹海峡仍存在再度封闭的可能”。汽油价格较年初上涨590元/吨今年1月1日，WTI和布伦特原油价格分别为83.37美元/桶和87.81美元/桶。彼时国内92号汽油约为6.72元/升，95号汽油为7.22元/升。而截至发稿（7月3日），WTI和布伦特油价分别为69.06美元/桶和72.3美元/桶，分别较年初价格下跌14.31美元/桶和15.51美元/桶。传导至国内汽油价格，在经历了8次上调和4次下调之后，目前价格比年初上涨590元/吨，与国际油价的波动仍有一定差距。本次调价（7月3日24时）后，加满一箱50升的92号汽油，将少花37.5元。近两年国际油价走势图源：国际原油价格网截图一轮国际油价的剧烈波动，恰好构成了一个完整的周期。回看去年7月1日，一条热门话题“下班快去加油，今晚油价将上涨”冲上热搜，正式拉开了本轮原油价格大涨的序幕。此后，除美国对俄罗斯实施制裁持续引发供应担忧外，今年初美军突袭委内瑞拉并抓捕其领导人马杜罗，更让国际局势陷入波谲云诡的态势。直到今年2月，美以对伊朗发起代号“史诗怒火”的军事行动，中东冲突剧烈升级。伊朗随后封锁霍尔木兹海峡——该海峡占据全球25%原油运输通道，直接导致全球原油价格在3月至5月期间出现大幅震荡。在近期海峡临时开放的背景下，油价回落至低位。海通期货研究所在总结今年上半年原油市场时表示，战争让市场陷入了巨大的恐慌，导致油价在相当长一段时间维持着非常夸张的高位波动，甚至出现了单日波动超过去年全年波动的超级行情。随着美伊“边打边谈”持续推进，中东局势暂缓，霍尔木兹海峡迎来了60天临时开放，并且免收航道通行费。因此，国际油价目前处于持续回落中。需要注意的是，现在的霍尔木兹海峡只是政策性开放，而非恢复常态。远洋航运（图源：时代周报/黎广) 随着中国拥有越来越多的原油进口来源国，对霍尔木兹海峡的原油进口依赖度占比已下降至33%。也就是说，即使再次出现局部冲突，中国可以通过增加南美、俄罗斯、非洲等非海湾国家的原油进口量，一定程度上避免国内原油供应出现短缺的风险。在石油储备方面，目前以及接下来几个月是增加储备成本较低的时期。油价仍将回落一段时间和过去几年以供需关系决定油价的底层逻辑不同，在姚达明看来，本轮油价波动受叙事影响更深。姚达明向时代周报记者分析，近年来影响油价的关键因素是以特朗普为首的美国叙事所主导的。美国方面，其根本诉求是“弱美元但强美元”（即表面弱化美元汇率、实质强化美元石油霸权地位），重新加强石油美元体系，甚至试图瓦解欧佩克（OPEC）抢夺油价话语权。 “并藉此扩大美元的话语权，重新加强‘石油美元是美元再度强势的基础’。”他说。 OPEC是1960年由主要产油国成立的国际组织，核心目标是协调产量来稳定国际油价，即通过供需关系，让油价使产油国获利。自今年以来，美国方面一直在强化美元在石油体系中的话语权。“战争就是美国在争夺这个话语权的表现，比如今年5月，阿联酋退出了OPEC，伊拉克在上个月也放出消息说要‘退群’，但最终辟谣了。”姚达明说。阿联酋“退群”后，OPEC占全球原油产量的份额从2025年的35%降至31%。但对于阿联酋自身而言，其利用富查伊拉港绕开霍尔木兹海峡，使6月的原油出口量提升到了每日370万桶。 “根据目前霍尔木兹海峡开始排雷并保证航道畅通等一系列的因素来看，业界对国际油价下半年走势的预判是会稳定下降一段时间，但可能10月份左右开始，又会出现大幅波动。”姚达明说。 “因为现在临时停战，所以近几个月价格应该会出现战略性回调，等到这件事再开始谈的时候，油价出现波动的可能性就很大了。”他说。上月末，美国财政部长贝森特称，美伊谈判中包含伊朗“重回美元体系”以及以美元结算石油销售的条款。对此，姚达明分析称，伊朗或许不会太容易接受美元结算的方式，因为一旦接受则意味着资金容易受到美国监管和干扰。但美国方面试图用美元掌控石油话语权，是为了做强美元从而可以在美国继续降息和发债，以扩大美元的话语权。“相当于石油是美元在国际地位中的一根‘锚’。”

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Wenxuecity • Jul 3, 2026

汽车工人现状：高压、昼夜颠倒，与没有社保的20元时薪

进厂，并不是一件容易的事。要当着面试官的面做完 100 个俯卧撑、200 个开合跳、10 分钟平板撑。300 多个参与的人里，最终只有 1/5 的人通过了。而他们获得的，是一份时薪 20 元左右，经常要一天上班 10 小时，并且没有五险一金的 “ 临时工 ” 工作。他们是中国汽车工人，这是大多数汽车一线普通工人现状的缩影。似乎，我们很久没有关注过产业带工人的状态了，十几年前，手机行业伴随着移动互联网行业蓬勃发展，人们非常关注手机产业带的工人。现在，国内最火热的实体产业之一是汽车。汽车工人们过得好吗？他们的状态如何？知危找到了多名汽车产业带普通工人，带你看看他们的现状。又是一年高考季。李武（化名）也是在去年这个时间，刚刚读完高三。但因为家中变故，他没有参加高考。在家颓废了几个月后，他整理了一些行李离开了家，开始了打工之路。最开始，李武去了家附近的印刷厂做学徒，但很快他就出来了。“ 钱很少，而且老师傅们藏着掖着，学不到什么东西。”。直到有一天，他在 BOSS 直聘上刷到了长三角地区某车企 A 厂的招聘信息。学历不限、经验不限、工资每月 6-8 千、包吃包住…… 对于暂无一技傍身的李武来说，车企 A 厂工作的待遇确实极具吸引力。他联系了招聘方，去 A 厂面试。A 厂面试说难不难，说简单也不简单。并不要求学历经验之类的，对体能和耐力却有着较大的要求。面试内容是：在面试官的监督下完成 100 个俯卧撑、200 个开合跳，以及 10 分钟平板支撑。这不仅是体能测试，也是某种 “ 服从 ” 测试，做不做完不重要，“听指令坚持下去”才重要。李武告诉我们：“ 当时大概有 344 个人来面试体测，很多人中途就跑了，最终只有 65 个人通过了。” 在五进一的比例下，李武凭借不错的身体素质顺利进入了 A 厂，成为了涂装线的一名普工。虽然做了一定的心理准备，但是刚刚进去，李武就遇到了第一个大坑 —— 劳务中介。李武在 BOSS 直聘上联系到的招聘方并不是 A 厂自己人，而是劳务中介。劳务中介和他说，进去后能拿到 28 块钱每小时，而且还有加班费补贴。李武是在 15 日进的厂，干了半个月的时间，到了月底结算工钱的时候，到手只有 2627 元，比劳务中介承诺的少了一大截。不仅仅每小时工钱从 28 元变成了 23 元，说好的加班补贴也不见了。他最开始还拿着聊天记录去问了劳务公司驻厂的工作人员，那个人瞥了他一眼，不耐烦地回了句，“ 你和谁聊的找谁去，我们这没有这个价格。” 李武又去联系招聘他进来的那个中介，而那个人已经不回消息了。这时，李武才发现他们同批进厂这群人都被骗了。一些老员工告诉李武，一直以来，刚刚进厂的工人都是 23 元每小时这个价。只不过有些黑中介会报高点骗工人进来，更坏的一些黑中介还会在代发工资时克扣一些工钱。虽说 23 元/小时的时薪比附近一些传统自主车厂普工 20 元/小时的时薪高，但被欺骗的滋味，总归是不好受的。离职？李武不是没有想过离职。但是对于李武来说，他长途跋涉了 2000 多公里，才从家乡滇南辗转来到了长三角。在进 A 厂时，李武全身上下只剩 450 块钱。再付给中介驻场体验、马甲费（进厂一次性买断的工服，面试没通过也不退）和打印费等共 160 元后，李武的钱所剩无几。此外，离职需要提前一个月申请，并且需要完整地上完当月的班。如果提前离岗，那个月的工资就会按照 16 元每小时的计算发放。李武也想过通过 BOSS 直聘上 A 厂官方渠道重新进厂，但即便是 A 厂官方，也只是招聘临时工，而非正式员工，而且工价依旧是 23 /小时。如果想涨薪资、有更多的保障、变成正式员工，对于李武这类学历和经验都不足的务工年轻人来说，只有一个办法，那就是干满 6 个月转正。工厂流水线并不好做，坚持 6 个月乃至更久的重复体力劳作，对身心的消耗并不算小。 5 月中旬，长三角地区某车企的 B 厂发生了数十名员工集体 “ 旷工 ”的事件。事件当事人刘军（化名）向知危表示，他并不觉得他们的行为算是 “ 旷工 ”，最终小部分临时工选择离岗，而事件的起因也只是因为他们 “ 太累了，想休息一下 ”。事情还要再往前倒一个月。4 月开始，刘军他们组就开始了晚班 —— 从晚上九点半工作至第二天早上九点半。他们这个工段实施两班倒，按理应该 a 组上一个月晚班，然后和 b 组对调，上一个月白班。但是不知道为什么，五月没有换班。晚班对工人而言，总归是比白班难熬的。在凌晨，本能的困意袭来，刘军和他的工友们只能强撑着身体，靠意志力完成流水线接踵而至的工作。长时间的久站劳作，身体各个部位开始酸痛，但夜里身体代谢变得缓慢，疲劳感不断加码。好不容易熬到早上，可以回宿舍好好休息一下，但身体和大脑依旧处于兴奋状态。“ 我真的很累，眼皮也很重，但是我躺在床上，就是睡不着。” 刘军无奈地说道，“ 我们这边宿舍白天还在装修，根本休息不好。” 持续一个多月的晚班，埋下了工人们不满的情绪。五一劳动节，刘军他们难得连歇了四天。收假后，他们这组人就像上了发条的机器，从 5 月 5 日到 17 日，整整十三个夜晚连轴运转，没有一天喘息。按理在 5 月 17 日夜班结束后，他们会有一天的休息时间。但是就在当晚工前会上，领班直接宣布 —— 第二天照常上班。长期积累的不满，终于在此刻被引爆。工人们开始表达休息的诉求，迟迟没有下产线工作，也有部分工人直接愤而离席。但刘军和他宿舍那几个人还是留了下来，“ 走的那些大多是新来的员工，他们还没习惯厂里的节奏和生活。加上工资又不高，这份工作又挺累的。” 知危在和众多流水线一线工人交谈时发现，对于汽车生产线的普通工人而言，什么时候放假就像 “ 玄学 ” 一样。有段时间，是做一天休一天。过段时间，放假又变成每个月的月中和月末。最常见的情况，就是领班提前一天说放假，然后就开始放。最夸张的情况，是产线变更，连放近一周的假。这时流水线工人们就会陷入一个两难全的困境：在制造旺季的时候，工人们工作强度过大，身体过于劳累；在制造淡季的时候，工人们工时太短，赚不到钱。临时工拿的是时薪，对于他们而言，在他们身体状况可承受的范围内，自然是能安排的工时越长越好。正式工也是如此。该车企一名涂装正式员工何洋（化名）告诉知危，按照每月上六休一的节奏，也要上够 26 天班，每天上够 8 个小时才能拿到基础底薪。要是没有上够时长，要么就是加班时间来补，要么就会扣基础底薪。与此同时，这种由市场需求波动等原因导致的放假不固定，也使工人们生活节奏被打断，他们无法像固定工时制那样提前规划个人生活。何洋向知危抱怨道，“ 在这里都不太好谈女朋友，凑不上时间的。” 请假对于一线工人而言也并不容易。多名员工告诉知危，他们领班一般不批假的，除非是病假，而且一定要有医院开具的病假单。这不仅仅是针对临时工，哪怕是正式的一线员工也是如此。何洋提到，“ 即使当天你真的家里有事，你也不能请假。唯一的选择就是你自己旷工，然后拿不到当天的工资，还会被扣 100 块钱。” 前文略微提及晚班的煎熬，实际上，白班的时光也不好度过。一般来说，产线会早上 10 点开启。但是，工人们一般要九点十五左右抵达工厂打卡，然后开 15-20 分钟的早会。之后就要做准备工具等前置动作。待 10 点产线正式开启后，工人们就开始忙碌的工作。订单少的时候，通常六点半就可以下班，开个晚会再写完班后汇报之类的，七点左右可以结束整天的工作。但订单多的时候，通常要到晚上九、十点甚至更晚才能离开工厂。对于流水线上的一线工人来说，抛开早晚会和一系列准备收尾工作，正式工作时一般是每 2 小时休息一次，一次 10 分钟。不同于可以愣神摸鱼的坐办公室的工作，在流水线上工作那 2 小时时间，普工需要全程站立，全神贯注一刻不停地进行体力劳动。每当爆单的时候，仅有的 10 分钟休息时间也会被克扣。“ 一般来说，到点就要停线休息了。但是有时候可能会延迟个 3-4 分钟。我们稍微喝个水，上个厕所。然后领导还会提前几分钟开线，最终休息时间可能就 2-3 分钟。”何洋说道。另一名已经提交了离职报告的厂工向知危抱怨，工厂管理 “ 不够人性化 ”。刚刚入职的时候节奏还算合理，随着这段时间订单量暴涨，他们工厂开始有些 “ 压榨 ” 他们。他们组已经连续多日从早上九点上到凌晨下班。吃饭时间原来给了一小时，最近直接砍半。只要超过半小时，就有领班打电话过来催促。“ 我们食堂一到中午光是排队打饭就要十多分钟，加上来回路程十来分钟，给半个小时吃饭时间根本不够。” 另外，原来中途休息十分钟也被取消了。“ 十几个小时忙得停不下来，一天下来腿都是软的，站着都在发抖。” 订单量较少的时候，工人们也没闲着。某进厂不到两个月的临时工孙鹏（化名）告诉知危，“ 感觉工厂不会让我们闲着，即使没什么活了，也要站着读两三个小时的公司条款。” 除了长时间的体力劳动、捉摸不定的放假时间、要求苛刻的规章制度，在车厂工作对于大部分的流水线普工来说，还有个问题 ——低薪无保障的临时工身份。李武展示了一份“ 派遣协议 ”，这份 “ 派遣协议 ” 给工人们一种自己是派遣工的错觉。而从工商信息来看，甲方主体的经营范围为研发、销售电子产品、电子元器件等等，没有任何涉及与劳务派遣、人力资源服务、职业中介相关的许可项目。换句话说，这份文件并不是法律意义上的劳务派遣，只是把李武等一众工人派去干活的 “ 用工协议 ”。李武等一众工人也不是大众所知的派遣劳务工，而是无社保、无底薪、可随时开除无补偿的小时工/临时工。而像李武这样的 “小时工/临时工 ” 在车厂中并不是少数，并且临时工的比例似乎在逐年增多。早在 2006 年，就有学者发现，某合资车企的 1.5 万名工人中，有 6000 人为派遣员工，后者占总工人比例的 40% 。2011 年，在某中德合资车企，高达 60% 的生产工人是临时工。而如今，李武所在的造车新势力车间中，像他这样的普工，每 10 个人中就有 7-8 人是临时工。前面的众多因素，都导致了一个共同结果——流水线普工的高流动性。孙鹏所在的是一个八人寝的宿舍。短短一个月，他的室友就已经换了三四波。其他受访对象的情况也基本类似。 “ 和我同批进来的那些人，一个月下来已经没留下多少了。” 李武说道。“ 也很容易理解，钱少又累又不稳定，他们见情况不对就赶快跑了。” 何洋也提到身边工友高流通性的话题。“ 其实还挺搞人心态的，有时候刚刚和同事相处地不错，他就要离职了。招了新人，又要重新培训，新人好不容易上手了，过两天又要走了。” 何洋告诉知危，一般新人来都有师傅带一段时间。在那个阶段，新人犯错都是罚师傅的工资。“ 我带了几次新人，一共被罚过 1200 元，但最后这些人都离职了。” 为了避免员工突然离职，导致工厂人手不够从而影响产能。车企和相关劳务公司确实也做了一些限制。比如工人需要提前一个月申请离职，不然就按 16/小时结算工资。或者劳务公司压了新员工半个月工资，强制要求离职要提前一个月说等。但这种方式始终存在合法性的争议，而且很多员工情绪一上来，走就走了。对于车企工厂而言，一线员工高流失率自然是个不小的问题，首当其冲的就是工厂效率问题。给企业做精益工厂方案设计的精益工程师包子（化名）向知危提到，在最初产线设计的时候，都会考虑到产线的生产节拍（ Takt Time ），即在一定时间内，总有效生产时间与客户需求数量的比值。代入到汽车产线简单理解就是，一个产品下线所需时间。以李武他们所在的工厂单条生产线为例粗略计算，在订单稳定的情况下，该条流水线每日客户需求数量大概为 450 台，以工人实际有效工作时间以 8 小时计算，那么生产节拍就是 1.06 分钟/件。这意味着生产线必须每隔 1 分钟就需要产出一台成品，才能满足客户需求。包子提到，在这么紧凑的时间下，当临时工频繁更换时，新员工操作熟练度远低于熟练工，这就导致其完成单个工序的作业时间波动很大，进一步导致下一个工序作业节奏也被打乱，影响整体的生产节拍稳定。此外，如果临时工操作不熟练或者出错，生产线会因为等待或返工而被迫停顿。其次，临时工们在工作还不熟练的情况下，如果强调时间上的争分夺秒，需要牺牲的就是产品的质量。李武负责的是涂装车间的最后一步——漆面精修，工人们会将车面上看到的微小瑕疵进行修饰，以确保出品的稳定性。如果按照每分钟一台车的速度完成手上的修饰工作，对于非熟练工而言，很容易有遗漏和疏忽。车企并非不懂善待员工、保障队伍稳定性的重要性。只是在当今十分内卷的汽车市场中，即便单家企业有心求变，也往往身不由己、难以独善其身。汽车生产严格按照订单排产，而汽车需求又有着较为明显的淡旺季之分。市场需求旺盛、订单积压时，生产线会满负荷运行。由于生产节拍基本确定，要想满足更多的订单需求，唯一能做的就是让工人们加班。而当一旦需求减弱、销量下滑，为了避免库存积压。工厂又只能减产，安排工人们放假。于是，一线工人们时常感觉到朝令夕改——上一周还在加班加点、拼命赶工，这周就突然停工、收入骤减。与正式工还需要支付基础工资相比，以工作时长结算工钱的临时工恰好能满足汽车工厂这种订单驱动、时高时低的 “ 脉冲式 ” 生产。订单积压时，大量人力快速顶上；订单骤减时，人力成本变成负担，工厂则不需要负任何责任，直接宣告临时工放假。而通过劳务派遣公司用工，车企还能将法律风险转移。劳动争议、工伤赔偿等都由劳务公司兜底。与此同时，临时工不计入企业正式员工数，人均产值、管理费用率等财报指标也会更加好看。更为重要的是，在同样的工作内容和强度下，对于车厂而言请一个临时工比正式工更加省钱。我们可以按照一个月工作 26 天，每天工作 9 小时简单估算一下。公司需要向临时工支付 5382 元。再加上对临时工的吃住补贴，车企每个月在单个临时工身上大概需要投入 6000 元。正式员工由于有加班补贴以及节假日三倍工资，粗略估算时薪在 28 至 32 元之间。取中间值 30 元/小时计算，在此工作强度下，正式员工的每月基础薪资大概是 7020 元；绩效工资则按照员工等级，在 400-1600 元之间浮动。此外，企业还须为正式员工承担每人最低 1327 元的五险一金费用以及其他部分福利。这么粗略一算，企业招聘 1 名正式员工的成本，可以招 1.5 个临时工，是非常显著的成本差距。事实上，广泛聘用临时工的生产模式并不是近些年的产物。在上世纪九十年代后，在劳动就业方面，车企们普遍朝着增加劳动灵活性和减少工作保障的方向发展。在当时，汽车工业生产劳动力转型上主要发生了两个方面变化：用相对短期劳动合同的正式工人，取代永久性和长期工人；以及通过招募大量临时工与正式工一起在生产线工作，形成 “ 双轨制 ” 劳动力。此后，“ 双轨制 ” 劳动力的模式一直延续至今。 2025 年，中国汽车产销量双双突破 3400 万辆，连续 17 年稳居全球第一。这一年，共有三家中国车企昂首跻身全球销量前十，新能源汽车的浪潮席卷而来。我们见证了中国汽车企业的崛起与腾飞，但是，这场盛宴始终未能将席位延伸至底层的车厂普通工人。汽车工人们依旧需要以强壮结实的体魄为筹码，去对抗工厂高度集中、高强度的劳动需求；依然需要接受并不合理的上班与放假节奏，承受着被随意剥夺的休息时间；他们依旧在工厂流水线上被视为可批量替换的 “ 螺丝钉 ”。他们在流水线上打螺丝，他们也是流水线上的螺丝钉。

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51.ca News • Jul 2, 2026

多伦多6月房屋销量增加，均价跌近4%，预测房价下半年或上涨

6 月份，大多伦多地区（GTA）房市出现温和回暖迹象。根据 TRREB（多伦多地区地产局）最新数据，6 月全区共成交 6,770 套住宅，较去年同期增长 9.4%，环比 5 月也小幅提升 1.4%。图片来源：51.CA 资料图片尽管销量提升，整体房价依然承压。6 月 GTA 房屋平均成交价为 $1,058,658，加拿大统计局数据显示，这一数字同比下降 3.9%；而用以反映典型房价的综合基准价则同比下跌了 5.4%。挂牌方面，6 月新上市房源为 17,282 套，较去年同期下降 12.9%。截至月底，GTA 总活跃挂牌数为 27,329 套，同比减少 13.5%，显示市场供需关系正在收紧。图片来源：51.CA 资料图片TRREB 主席 Daniel Steinfeld 表示，今年第二季度市场活动明显好转，"我们预计下半年成交量还会加速，买家之间的竞争也会变得更激烈"。他认为这些变化可能推动房价回升。随着挂牌量减少、买家回归，市场信心也在逐步恢复。对于购房者来说，这轮数据既是买入窗口未完全关闭的信号，也预示着下半年房价或有反弹空间。相关阅读

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51.ca News • Jul 2, 2026

燃油降价但是加航票价不降反升！加航说市场需求依然旺盛

燃油价格近期下跌，但加航等公司的机票价格却未跟着下降。旅游搜索平台 Kayak 的数据显示，截至 6 月底，加拿大国内经济舱机票价格比去年同期高出 11%，国际航线则与去年基本持平。图片来源：51.CA 资料图片更扎眼的数据来自 IATA：截至上周五，航空燃油每桶价格比一个月前低了 24%，但仍比去年 6 月底高出 30%。燃油降价的利好并未传导到旅客的钱包里。机票价格持续高企，加重了不少加拿大人的出行成本。根据返现奖励公司 Rakuten 的调查，42% 的受访加拿大人表示，虽然机票变贵，他们仍然选择出行，但为此不得不减少其他方面的消费。图片来源：51.CA 资料图片Rakuten 总经理 Jennifer LaForge 指出："尽管成本上升、消费环境波动，许多人仍会有意识地在其他开支上做取舍，只为保障旅行计划，这反映出大家对重拾人与人之间联系和自我充电的渴望。"有旅客甚至举例说，他计划 12 月从墨西哥洛斯卡沃斯飞回多伦多，单程机票已飙升到 700 加元，"我以前往返欧洲都没这么贵。"图片来源：51.CA 资料图片航空公司对此给出的解释是：市场需求依然旺盛。加航首席商务官 Mark Galardo 早在 4 月 30 日就曾向分析师表示："在过去两个月里，即使票价多次上调，我们也没看到需求下降。"IATA 总干事 Willie Walsh 也印证了这一观点，在新闻稿中称："即便燃油和机票价格都处于高位，需求仍显示出强劲韧性。"财经与旅游网站"Money We Have"负责人 Barry Choi 则坦言："我不想这么说，但一旦机票涨价，航空公司通常不会再降。"Choi 还指出，航空公司通过复杂的定价算法精准掌握消费者的心理价位，所以燃油降价时不一定会调整票价。虽然全球形势动荡、北美出行承压，航空公司却依然坚守高票价。今年 5 月，北美地区的旅客量依然坚挺。IATA 报告显示，尽管伊朗战争冲击能源与交通业，北美旅行需求依然韧性十足，整体出行热度并未明显下滑。相关阅读

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51.ca News • Jul 2, 2026

加拿大人均财富近40万美元，全球排第13

瑞士银行 UBS 最新报告显示，北美是全球最富有的地区，但在各国排名中，加拿大位列第 13。图片来源：51.CA 资料图片按照 2025 年的数据，北美地区每位成年人平均拥有 66 万美元的财富，位居全球首位。澳大利亚和新西兰合计以 59 万美元的平均财富排在第二，西欧以每人 33 万美元排第三。北美排名第一主要得益于美国推动。2025 年，美国每位成年人平均财富为 696,277 美元，在各国中排名第二，仅次于瑞士。瑞士以每位成年人 910,382 美元的人均财富居全球首位。图源：Global Wealth Report 2026加拿大在国家排名中位列第 13，人均财富为 399,886 美元。报告还显示，大中华区人均财富为 85,301 美元。这份每年发布的《UBS 全球财富报告》由瑞士最大银行 UBS 出具。报告以美元计量财富，通过统计金融和非金融资产（如房产），扣除负债后计算得出。根据 UBS 的数据，2025 年全球个人财富增长了 10.8%。报告指出，全球仅有 1.5% 的人口拥有超过 100 万美元的资产，而有 42% 的人资产低于 1 万美元。图源：Global Wealth Report 2026相关阅读

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51.ca News • Jul 2, 2026

安省居民支票从社区邮箱中被盗，遭到篡改后存入银行，损失数十万

安省剑桥的电力承包商 Live Electric 遭遇严重支票盗用事件。公司总裁 Dan Howard 表示，自 2025 年底以来，他多次未收到客户寄出的支票，起初以为只是偶发状况。但经过与客户核对，发现被盗支票数量已达六七张，部分金额接近 25 万加元，总损失高达数十万元。不仅如此，公司自己寄给其他企业的支票也频频丢失，造成数万加元无法追回。图源：CP24支票被篡改、冒名存入，盗窃手法明显Howard 介绍，部分被盗支票在被存入前曾遭篡改。他亲眼看到支票收款人被改成了其他承包商的名称，字迹与原来明显不同，普通人一看就能察觉。Howard 推测，支票很可能是在社区邮箱被人拦截。他还提到，附近其他企业也遭遇过类似盗窃，大家纷纷提醒他不要再用社区邮箱寄送重要文件。加拿大邮政与警方介入调查加拿大邮政证实，涉事社区邮箱的锁曾被人为撬开。相关问题被发现后，邮政部门已立即清空该邮箱，并为现场全部五个邮箱模块更换新锁。自此之后，未再接到类似案件报告。滑铁卢地区警方也已展开调查。警方指出，近期该地区针对企业的诈骗案件持续增多，犯罪分子往往采用复杂手法操控员工及财务流程，造成企业损失。企业损失或推高运营成本，承包商呼吁警惕Howard 表示，这类支票盗窃不仅影响自身公司，长期看还可能导致整个行业运营成本上升。如果承包商、开发商或分包商无法追回损失，这部分费用最终会计入企业日常开支，转嫁到服务价格上。在调查结果出来前，Live Electric 已暂停一切通过邮寄方式付款及收款，改为每笔支票均由公司员工亲自送达或收取，以防再遭遇类似诈骗。

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CCTV Chinese • Jul 2, 2026

“新职伤”便捷落地兜牢保障底线解决新就业形态人员后顾之忧

　　央视网消息：记者从人力资源社会保障部了解到，本月起，新就业形态人员职业伤害保障试点在全国范围内全面推开。　　新纳入试点范围的平台企业中，9家是出行行业，包括T3出行、花小猪出行、阳光出行、如祺出行、享道出行、及时用车、风韵出行、首汽约车、美团打车；5家即时配送行业平台企业，包括小象超市、盒马鲜生、叮咚买菜、朴朴超市、UU跑腿。在此基础上，各省份还将按照“成熟一批、纳入一批”原则，将注册地在本省份的3个试点行业的中小平台企业，于年内总体纳入试点范围。　　职业伤害保障试点针对新就业形态人员流动性大、多平台就业的特点，采取按日参保、按单计费、月度缴费、总参总保的方式，确保新就业形态人员能纳入制度保障、平台企业方便参保。试点于2022年7月在北京、上海、江苏、广东、海南、重庆、四川7个省份启动，涵盖出行、即时配送、同城货运三大行业的7家平台企业。2025年7月1日起，试点扩围至17个省份，11家平台企业。　　截至2026年6月底，全国试点累计参保人数达到2990.2万人，有效发挥新就业形态人员职业伤害特别是重大伤亡事故的保障功能。　　按单缴费保障更优 “新职伤”兜牢保障底线　　与传统工伤保险不同，新就业形态人员职业伤害保障不要求劳动者与平台建立劳动关系，由平台企业按单缴费。保障包含‌医疗康复费用、‌伤残死亡待遇以及生活保障费等。试点实施以来效果如何？　　在广东东莞大朗镇，记者见到了同城货运司机邓玉发。2025年3月，他在一次卸货过程中不小心被一台机器砸伤，小腿骨折，至今仍在家中休养，要拄着拐杖才能行走。　　邓玉发表示，受伤后他第一时间将情况告诉了平台的门店工作人员，在工作人员辅助下，了解到平台为每一位师傅都缴纳了针对新就业形态人员职业伤害的保险，治疗费、康复费等都可以报销。　　平台很快派出专人跟进，帮助邓师傅进行职业伤害保障待遇申请，不但拿到了职业伤害医疗费，还领到了一次性伤残补助金，共12.8万多元。　　据了解，作为首批试点平台企业，目前货拉拉“新职伤”试点累计投保2亿多元。　　货拉拉市场负责人王宫介绍，到目前为止，已经覆盖了12.3亿单，覆盖的新老司机也达到了280万人以上，赔付的案例超过2800例。“新职伤”的推行能够解决司机师傅们后顾之忧，能够让司机师傅们比较安心和踏实拉货赚钱。　　为了更加方便，平台端还开发了一键报案的功能，相关信息及时触达平台和相关的人社部门，提升办理效率。　　外卖骑手单通从业已经8年了，2025年年底送餐途中意外摔倒，造成骨折。他表示，商业意外险医药费报销设有额度上限，同时存在免赔额、报销比例等约束，养伤期间也没有相应收入补贴。如今，“新职伤”赔付的范围更全面、标准更有保障。　　单通表示，3万多元，医药费、补助金都包括了。骑手是高风险人群，国家推“新职伤”确实对骑手们来说是最大的关爱，特别好。　　美团公共事务高级总监荀彬介绍，截至2026年一季度，“新职伤”试点整体投入已经将近30亿元，覆盖了超过1800万骑手。按照国家的统一部署，他们会再进一步扩大经办服务力量，把以往的试点经验分享到属地，让全国的骑手都能更好、更便捷享受到这项保障的待遇。　　各地探索系列举措让“新职伤”便捷落地　　网约车司机、外卖骑手、同城货运司机这类新就业形态人员，每日穿梭于街头巷尾，工作中磕碰、轻伤难以避免。为了让这份保障更暖心、更便捷，各地在实践中探索出了一系列举措。　　北京在职业伤害保障经办服务上推出了“小伤快赔”模式，有效解决轻微伤害案件理赔流程繁琐、时间成本高的问题。今年39岁的骑手庹伟栋，前不久就通过“小伤快赔”申请理赔，3天内就收到了款项。　　据了解，所谓的“小伤”指的是已认定为职业伤害，仅在北京门（急）诊就诊、无需住院，且事实清晰、材料齐全、责任无争议的伤情。“快赔”则是将需提交的材料从10项压缩至5项，“处方”替代“病历”、接受电子发票或照片等操作，且全程可以线上提交。　　北京市工伤保险事务管理中心高强表示，他们跟银行进行了工作联动，将待遇的发放频次由每月3次提升到每天1次。小伤案件的平均理赔时效缩短到了10天，较以往压缩了75%以上，服务的效率大大提升。同时，委托办理的商保机构推出了“一对一”专人服务，劳动者受伤之后，这些服务人员就进行全程的帮办、跟办。　　各地也结合地域情况，推出专门的保障模式。山东日前修订康复管理办法，与“新职伤”政策衔接，体现了“预防、康复、补偿”三位一体的保障理念，从单一“事后补偿”转向“全周期健康管理”。　　上海不仅将职业伤害预防费纳入规范化管理，还推进职业伤害保障服务“全程网办”，对一次性伤残补助金、伤残津贴、生活护理费等待遇的给付实现“免申即享”。同时，建立适应就业方式变化和平台企业跨区域经营、线上化管理特点的经办服务模式，提升服务效率。

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CCTV Chinese • Jul 2, 2026

观察 | 对外投资新规护航企业“走出去” 中国高水平对外开放再添坚实注脚

　　央视网消息：从7月1日起，《国务院关于对外投资的规定》（以下简称《规定》）正式施行。近年来，中国企业“走出去”步伐加快，投资领域和方式更加多元，也面临海外市场变化、合规经营等多重挑战。此次，新规明确支持投资者依法自主开展对外投资，健全海外综合服务体系，加强全过程监管和风险预警，并建立投资壁垒调查制度，为中国投资者依法有序参与国际合作与竞争提供制度支撑。　　中国在境外设立企业超5万家遍布190个国家和地区　　近年来，中国对外投资规模持续扩大。商务部数据显示，截至2025年底，中国在境外设立企业超过5万家，遍布190个国家和地区。对外投资存量连续9年保持世界前三。　　标志着中国对外投资正式进入高质量发展新阶段　　专家表示，《规定》的施行标志着中国对外投资正式进入全方位服务、全过程监管和全场景保护的高质量发展新阶段，是中国对外投资发展到特定阶段的必然要求。　　国家发展改革委国际合作中心研究员谢琳灿表示，完善对外投资综合服务体系，明确了企业、各级政府、专业服务机构、金融机构、行业协会商会等各类主体在对外投资中的定位和作用。其次，健全对外投资管理体系，将居民个人投资也纳入管理范围，明确提出分级分类实施全过程监管，对投资活动可能涉及的货物、技术、服务、数据、人员等的跨境流动监管提出了要求。　　为出海企业参与国际合作竞争提供有力法治保障　　《规定》实现了对外投资监管范围的扩容，从局部监管升级为全主体、全行为、全链条的综合治理；明确国家健全海外综合服务体系，促进贸易投资一体化，并从多个维度完善制度措施，为出海企业参与国际合作竞争提供有力法治保障。专家表示，《规定》的施行，有利于中国在保护对外投资的过程中更好把握战略主动。　　谢琳灿表示，《规定》结合当前新情况新问题，预置了多层次的投资领域风险防范应对措施，明确了不同情况下保护我国投资者正当权益的路径。特别是针对当前对外投资面临的各类投资目的国家风险，指明了我国投资者维护自身合法权益的路径，对各类歧视性措施或不合理限制提出了明确的应对或反制举措，对企业违规行为也明确了处罚办法。　　专家指出，从监管框架的全面完善到服务体系的系统构建，从合规红线的清晰划定到企业实操的精准指引，《规定》的实施不仅为“出海”企业划定了明确的合规“航道”，更通过制度化的权益保护机制与全流程的服务保障，为中国高水平对外开放写下坚实注脚。

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Wenxuecity • Jul 2, 2026

中国存放着被冻结的伊朗资产:钱在哪里?为何重要?

释放伊朗遭冻结的资产，一直是伊朗与西方关系中最具争议、也最复杂的议题之一。这也是伊朗与美国近日签署、旨在结束两国战争的谅解备忘录中的一项关键内容。德黑兰多年来一直寻求取回存放于海外的资金，但由于制裁及银行限制，其中大部分资金仍无法动用。虽然这些资产大多并非存放于美国，但华盛顿在决定解冻资金仍然扮演关键角色。专家表示，即使只是解冻部分资金，也将为一个因多年制裁、经济孤立、高通胀、货币贬值，以及近期与美以冲突饱受打击的伊朗经济，提供至关重要的喘息空间。然而，他们警告，因为当中涉及法律、金融及政治等多重障碍，任何协议要真正转化为资金转移，都将是一个缓慢而复杂的过程，。那么，这些资金究竟包括什么？伊朗取得它们又有多容易？这些资产包括什么？伊朗被冻结的资金包括石油收入、出口收益、海外储备及有争议资产。伊朗遭冻结资产的总值并没有官方数字，但估计介乎约270亿美元至超过1000亿美元（6800亿元人民币；3.2兆元新台币）之间。这些资金并非存放于一个可直接动用的单一帐户，而是包括石油收入、石油、天然气及电力出口收益、存放于海外银行的外汇储备，以及一些涉及法律纠纷的资产——其中部分纠纷可追溯至数十年前。当伊朗向海外出售石油时，款项通常会存入买方国家的银行帐户。然而，制裁往往令德黑兰无法将这些资金汇回国内。第一波大规模资产冻结可追溯至1979年德黑兰美国大使馆人质危机之后。虽然其后根据一项协议，部分资产已获释放，但一些涉及1979年伊斯兰革命前所签署军事合约的索偿及资产，至今仍未解决。第二波、更大规模的限制则始于2011年至2012年间，当时针对伊朗核计划的制裁收紧，伊朗亦被排除于全球银行体系部分机制之外。其后，美国于2018年退出2015年签署的《联合全面行动计划》（Joint Comprehensive Plan of Action, JCPOA；“伊朗核协议”），制裁进一步加强。随着限制不断扩大，愈来愈多出口收入被困于海外，不是被正式冻结就是受到严格限制，只能按特定用途使用。中东全球事务理事会（Middle East Council on Global Affairs）经济学家弗雷德里克·施奈德（Frédéric Schneider）表示，“冻结有不同形式”，包括正式遭冻结的资金、无法汇回国内的收入，以及陷入持续法律纠纷的款项。资金存放在哪里？伊朗大部分受限制资金都存放于美国以外。其中相当大一部分位于中国——伊朗最大的石油买家——估计金额介乎200亿至500亿美元（3400亿元人民币；1.6兆元新台币）。另一笔庞大资金则存放于伊拉克，主要来自天然气及电力出口付款，估计约100亿至150亿美元。根据美国国会资料，韩国（南韩）曾持有约60亿美元伊朗石油收入，这笔资金已于2023年转移至卡塔尔（卡达）的银行帐户。然而，华盛顿其后表示，伊朗短期内仍无法动用这笔资金，因此它实际上仍然停留在多哈。另外，印度、日本及卢森堡等国亦持有部分伊朗资金。相比之下，受美国司法管辖的资金规模相对较小——约20亿美元。根据美国国会资料，其中大部分涉及法院裁决及赔偿索偿，因此解冻尤其敏感。美国扮演什么角色？尽管大部分资金存放在美国境外，但受次级制裁影响，华盛顿的批准对于这些资金的调动仍至关重要。虽然这些资金大多存放于美国境外，但华盛顿对它们的影响力主要来自所谓的“次级制裁”。这些措施不仅针对伊朗，也针对任何与伊朗进行商业往来的外国银行、企业及政府。任何协助转移伊朗资金的机构，都有可能失去进入美国金融体系的资格，或遭受制裁。因此，持有伊朗资金的国家，通常都不愿在未获美国明确批准前释放或转移这些资金。伊朗能从协议中得到什么？伊朗官员估计，与战争相关的经济损失高达3000亿美元，今年经济可能萎缩约10%。这份谅解备忘录概述了两项主要的潜在经济纾困措施：豁免限制伊朗出口石油及石油产品，以及包括航运、保险及银行服务等相关服务允许伊朗取得遭冻结或受限制的资金，使伊朗中央银行能更自主决定如何运用备忘录亦提及一项总值至少3000亿美元的重建计划，旨在与区域伙伴合作重建及发展伊朗经济，而具体执行机制将于最终协议框架内进一步制定。美国强调，美方并不会直接向伊朗付款（特朗普政府称，这与奥巴马政府时期2015年伊朗核协议形成鲜明对比），而是会集中投资于基础建设、能源、交通及其他领域。这些资金真的能回到伊朗吗？总部位于英国的智库交易所与集市基金会（Bourse & Bazaar Foundation）创办人埃斯凡迪亚尔·巴特曼赫利吉（Esfandyar Batmanghelidj）表示，实际上，伊朗取得这些资金的能力仍可能受到限制。他向BBC表示，这类安排面对“非常复杂的障碍”，意味伊朗或许可以在特定国家使用有关资金，但要将资金跨境转移仍然十分困难。施奈德则指出，更深层的问题在于，任何协议究竟能维持多久仍充满不确定性。他表示，美国部分制裁已写入国会立法，因此总统无法单方面全面撤销，只能提供暂时性的豁免。施奈德指出，这令任何制裁放宽措施究竟能维持多久存在疑问。 2015年伊朗核协议后曾出现类似情况。当时伊朗重新取得部分资金，但许多银行仍然保持审慎；至2018年，美国退出协议并重新实施制裁。上周，伊朗官方媒体报道，美国已同意释放120亿美元遭冻结资产，但华盛顿至今未有证实。另外，美国是否会动用部分伊朗资产赔偿海湾国家因战争造成的损失，目前亦仍存在不确定性。美国财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）本月初曾于X平台表示，相关损失将“由伊朗帐户提取的资金支付”。然而，伊朗拒绝这项说法，副外长卡泽姆·加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）表示，伊朗资产“不是华盛顿的战利品，也不是用来替其盟友埋单的基金”。这对伊朗经济意味着什么？根据世界银行资料，伊朗2024年经济规模约为4750亿美元。伊朗官员估计，战争造成的经济损失高达3000亿美元，而今年经济可能收缩约10%。即使只有部分资金获释，也能为经济带来短期纾困。一名伊朗商会成员向BBC表示，伊朗外汇短缺“已严重到许多订单被迫停止或长期延误，进口实际上只限于基本生活物资及食品”。专家指出，取得数十亿美元的硬通货有助稳定里亚尔（Iranian Rial）汇率、支付包括基本物资在内的进口，以及纾缓金融市场压力。但他们同时警告，这并不能解决更深层的结构性问题。德黑兰伊玛目萨迪格大学（Imam Sadiq University）经济学教授卡姆兰·内德里（Prof Kamran Nedri）认为，“控制通胀及解决生活成本危机，应优先于任何重建计划”。他补充，若没有改革便注入大量资金，反而可能削弱这些资源带来的效益。然而，巴黎第十三大学（University of Paris 13）经济学教授梅赫达德·瓦哈比（Prof Mehrdad Vahabi）则表示，伊朗面临的挑战更广泛——在于扭转过去二十年间“投资急剧下滑及工业老化”的局面。他指出：“没有经济安全，就不可能有投资；没有真正的投资者，伊朗经济便无法繁荣，经济发展亦将停滞。” 德国莱比锡大学（University of Leipzig）国际关系研究员雷扎·塔莱比（Reza Talebi）亦认同此说法。他表示，伊朗必须缓和紧张局势，才能让投资者相信，他们的资金不会受到政治及安全风险影响。他补充：“介乎战争与和平之间这种悬而未决的状态，是资本流入经济的最大障碍。”

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Wenxuecity • Jul 2, 2026

美国商家争先扫货美国5月中国货进口额暴涨35%

美国零售商正在提前从中国采购商品，为年底“黑色星期五”和圣诞购物季备货，以规避可能到来的关税上涨风险。航运企业表示，不少美国企业将原计划7月至9月完成的订单提前4至6周下单，推动近期中美航线货运升温。据路透社6月30日报道，中美关系近期出现缓和迹象，但贸易政策不确定性仍促使美国企业加快采购。今年2月，特朗普政府实施的10%关税措施将于7月24日到期，此前美国最高法院裁定部分关税措施违法。美国贸易代表办公室还以所谓“强迫劳动”为借口威胁对部分国家加征12.5%的关税。 “大家预计关税可能再次上调，或者恢复到此前水平，因此所有人都在赶时间，希望在新政策实施前把货物运进美国。”物流企业XPD Global驻华高级销售经理托尼·孟（Tony Meng）说。通常情况下，美国零售商会在7月至9月集中备货，但今年5月和6月订单已提前释放。数据显示，美国5月进口中国商品同比增长35%，高于4月的11%，也结束了3月的下降趋势。 2025年，中国贸易顺差达到约1.2万亿美元。5月中国对美出口额较高的商品包括智能手机、锂离子电池、固态硬盘、玩具、厨具以及节庆用品等。航运企业称，提前订舱导致中美航线舱位趋紧。航运巨头马士基表示，自5月中旬以来，中美航线集装箱空间收紧，主要原因是客户需求增加以及提前进行季节性订舱。与此同时，海运价格上涨。航运咨询机构德路里数据显示，截至6月25日，上海至纽约40英尺集装箱运价达到7149美元，较一周前上涨6%，同比上涨25%；上海至洛杉矶航线运价达到5750美元，同比上涨54%。不过，集装箱追踪企业Vizion首席执行官凯尔·亨德森（Kyle Henderson）表示，运价上涨更多反映航运企业调整运力，而非美国需求大幅增长。他预计，随着提前采购商品陆续抵达美国，加上关税成本推高中国商品价格，美国进口量可能在7月后逐步放缓。

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Wenxuecity • Jul 2, 2026

比亚迪正在考虑收购欧企，目标对准南欧

比亚迪欧洲特别顾问透露，比亚迪即将决定是否收购欧洲现有的汽车工厂，建立第二个组装基地。南欧的西班牙和法国在考虑之列。（德国之声中文wang ）路透社周三（7月1日）引述比亚迪的一位高级顾问的消息称，该公司即将决定是否收购一家现有的欧洲汽车工厂，以加速其在该地区的扩张。 “很快就会做出决定，”比亚迪欧洲特别顾问阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla）在法兰克福举行的欧洲汽车行业会议期间表示。他提到欧盟旨在促进本土制造业的“欧洲制造”（Made in Europe）相关拟议规则。阿尔塔维拉表示，西班牙和法国是“棕地投资”的候选地点，预计很快就会做出决定。棕地投资（Brownfield Investment）是指企业通过收购或租赁已有的工业、商业设施或闲置土地，对其进行改造、清理污染或重新开发来开展运营的投资方式。与从零开始建设的“绿地投资”形成鲜明对比。阿尔塔维拉的这番言论发表之际，欧洲老牌汽车制造商正寻求解决产能过剩问题，同时在产品开发以及电池和软件等技术领域进行巨额投资。去年，比亚迪在欧洲的销量激增270%，达到近18.8万辆；今年前5个月销量翻了一番以上，超过10万辆。这个数字包括了纯电动车以及混合发动机汽车。收购现有工厂将使比亚迪继匈牙利工厂（预计第四季度投产）之后，拥有第二个欧洲组装基地，这也显示出中国汽车制造商正在加快步伐进军欧洲市场。 “对抗这种‘入侵’是毫无用处的，”阿尔塔维拉说道。他补充称，大众汽车加大成本削减力度的计划，是欧洲汽车行业收到的“第一个真正的警钟”。受关税、成本上升以及来自中国竞争对手日益激烈的竞争影响，大众汽车正在考虑进行有史以来最大规模的重组，其中包括裁员10万人并关闭四家德国工厂。现在有一种看法认为，进入欧洲市场的中国制造商，会愿意在合资企业中仅持有少数股权，同时提供其最新技术。阿尔塔维拉表示，这种看法与事实不符。

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