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只因这个，加拿大TD年薪$21万高管被炒, 怒告公司索赔超$40万!
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Lahoo.ca News • Sep 29, 2026

只因这个，加拿大TD年薪$21万高管被炒, 怒告公司索赔超$40万!

只因这个，加拿大TD年薪$21万高管被炒, 怒告公司索赔超$40万!2026-09-29 |作者：多伦多热推 | 来源：多伦多热推温哥华头条分享：TD 保险一名高级经理因在工作邮箱签名中加入基督教符号，被公司解雇，年薪 21 万加元的职位就此丢失。 TD 的邮箱签名规则只允许“有限且可选的身份标识，如个人代词，需符合公司行为准则、尊重工作场所政策及相关法律”，其答辩状称。图源：Gordon Kent/Postmedia/资料图 在提交至多伦多安省高等法院的诉状中，Sonja Denobrega 向 TD 提出超 40 万加元赔偿，称自己因在邮箱签名末尾加上“I am HIS ✝️”，以抗议公司“只允许性别/性别认同标识、不允许其他身份标签”的政策，被错误解雇。 Denobrega 曾任 TD 保险承保运营部门副总裁。她声称 2026 年 1 月被解雇是歧视性行为，认为公司解雇部分原因是基于她的信仰和年龄。 TD 则表示，52 岁的 Denobrega 被解雇与其信仰、年龄或任何受《人权法案》保护的特征无关。公司在答辩状中称，Denobrega 多次无视修改邮箱签名的警告，属于故意违抗，公司因此有正当理由无须通知即可解雇她。 法庭文件写道：“原告被解雇完全是因为未遵守 TD 对邮箱签名的规定，这些规定多次向她解释。作为高管，她本应以身作则遵守公司政策，而不是公然违反。她的不当行为导致公司对其失去信任，无法挽回地破坏了雇佣关系。” 据 Denobrega 诉状，她曾向人力资源部门表示，希望公司邮箱签名去除代词字段。但公司回应称，允许员工标注，但不强制个人代词的政策不可更改。 TD 在答辩中表示：“公司无法更改该政策，否则将违反《加拿大人权法》。” 目前，双方文件中的主张均未在法庭被证实。Denobrega 未回应媒体置评请求，TD 发言人则称案件已进入司法程序，不便评论。 Denobrega 在保险业拥有 25 年以上经验，但加入 TD 仅数月，之前曾在竞争对手公司工作。2025 年 10 月底邮箱签名事件爆发。 据 TD 方面称，事件起因于人力资源部门收到投诉，称 Denobrega 一位同事在邮箱签名中加上“Pronouns: I am HIS ✝️”，投诉人认为这可能对 LGBTQ+ 社群构成微侵害。 Denobrega 诉状表示，她因此支持同事并查阅公司涉基督教资源，认为 TD 为基督徒提供的资源少于 LGBTQ+ 群体，感到不公。 得知同事被要求删除邮箱签名中的相关内容后，Denobrega 更进一步，在自己邮箱签名加上“I am HIS ✝️”（未包含“Pronouns”字样），以示声援。 在与上司及两位人力资源代表会谈时，Denobrega 要求公司全面审查邮箱签名合规情况，解释称其不满在于公司政策“只允许性别/性别认同标签、不容纳其他身份”。 随后多次会议中，TD 坚持要求删去相关内容，Denobrega 则推动公司全面检查并将问题上报 CEO，双方未能达成一致。不过，Denobrega 成功促使 TD 群发邮件，提醒约 1 万名保险部门员工现行邮箱签名标准。 Denobrega 在法庭文件中要求获赔 23.5 万元（12 个月通知期的工资及奖金损失），另加 21 万元惩罚性赔偿及人权侵权损失，主张公司处罚与其行为不成比例。 Denobrega 在诉状中称：“Sonja 并无危及自己职位的意图，也完全没料到自己的行为会被解雇。” TD 方则指出，所有员工都收到公司行为准则，明示任何违规都可能导致纪律处分，包括解雇。 此外，TD 的邮箱签名标准禁止通过“引言、标语、图标、图片、口号或其他个人陈述”进行个性化。 答辩状补充，TD 的邮箱签名规则只允许“有限且可选的身份标识，如个人代词，需符合公司行为准则、尊重工作场所政策及相关法律”。 多伦多雇佣律师 Paulette Haynes（未参与案件）表示，随着案件推进，双方都将面临各自的举证挑战。 Haynes 解释称，在歧视问题上，Denobrega 需证明其宗教信仰与被解雇的原因之间存在联系。她补充：“银行方辩称 Denobrega 未能证明因果关系。” 与此同时，TD 需证明其“正当理由”解雇主张，即雇主可无须支付赔偿直接开除员工。 Haynes 说：“我总是提醒雇主，正当理由解雇在法律上很难成立。” 她还表示，“员工的不当行为必须严重到根本违反雇佣合同”，具体能否成立要看案情细节。 最终审理此案的法官将仔细考察上下文，包括员工的雇佣历史和纪律记录，以判断公司是否有权依据正当理由解雇。 Haynes 表示：“这是个特殊案例，我会持续关注。” 来源链接： https://nationalpost.com/news/td-executive-fired-over-christian-symbol   阅读 244未经允许不得转载：加拿大乐活网 »只因这个，加拿大TD年薪$21万高管被炒, 怒告公司索赔超$40万!分享：

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麦当劳”性价比”没了! 消费者抱怨涨价: 已经不再是便宜快餐!
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Lahoo.ca News • Sep 29, 2026

麦当劳”性价比”没了! 消费者抱怨涨价: 已经不再是便宜快餐!

麦当劳”性价比”没了! 消费者抱怨涨价: 已经不再是便宜快餐!2026-09-29 |作者：多伦多热推 | 来源：多伦多热推温哥华头条分享：曾经提到麦当劳，很多人第一反应都是“便宜、方便、不会出错”。但现在，越来越多消费者开始觉得，麦当劳好像没那么便宜了。 这也成了公司眼下面临的一个大麻烦。 图片来源：51.CA 资料图片 麦当劳股价已经较今年2月高点下跌近31%，并可能录得自2002年以来最差的年度表现。公司上周在投资者活动中预计，本季度美国销售额可能出现“轻微下滑”；上一季度销售额也只增长了0.8%，是过去一年多以来最慢的增速。 问题并不只是股价。 过去几年，消费者对麦当劳“越来越贵”的抱怨一直没停过。与此同时，门店体验也在发生变化，一些人觉得，过去那些让麦当劳显得特别的东西——儿童游乐区、家庭氛围、童年记忆——正在慢慢消失。 而当一家原本主打“性价比”的快餐店开始让顾客觉得不划算，麻烦自然就来了。 巨无霸涨了，消费者也开始算账了 2024年，美国社交媒体上曾疯传一张照片：一家麦当劳的巨无霸套餐卖到了18美元。麦当劳很快出来解释，说这个价格只来自美国超过13,700家门店中的其中一家，并不能代表全国。 但问题在于，消费者对“麦当劳变贵了”的感觉并不是凭空来的。 根据《经济学人》的巨无霸指数，从2019年到2025年底，美国一个巨无霸的价格累计上涨了大约23%。 疫情之后，麦当劳确实面临不小的成本压力。牛肉、人工、燃油等成本上涨，公司只能不断调整菜单价格。 可消费者也在经历同样的通胀和高利率压力。 结果就是，大家开始更认真地算这笔账：如果一顿麦当劳已经不便宜，那为什么不多花一点，去别的地方坐下来好好吃一顿？ Melius Research分析师 Jacob Aiken-Phillips 就说得很直接：“他们的价格已经涨了很多，现在已经不再被认为是最划算的餐饮选择。” 他甚至拿Texas Roadhouse来比较。 “我完全可以去Texas Roadhouse，和家人坐下来吃一顿真正的堂食，价格也贵不了多少。” 在彭博追踪的分析师中，他是唯一给予麦当劳“卖出”评级的人。 更尴尬的是，竞争对手最近卖得还不错 如果整个快餐行业都在一起下滑，麦当劳的处境可能还没那么尴尬。 但问题是，一些竞争对手最近的表现反而不错。 Burger King在最近一个季度的美国同店销售额增长了8.5%，高于市场预期，主要受升级版Whopper和《星球大战》促销活动带动。 Taco Bell的同店销售额也增长了7%，其5美元、7美元和9美元套餐盒吸引了不少顾客。 今年以来，Restaurant Brands International股价上涨约5%，Yum! Brands下跌约8.4%；同期标普500指数上涨约13%。 相比之下，麦当劳今年以来股价已经下跌约23%。 换句话说，消费者不是完全不吃快餐了。 他们只是变得更挑剔了。 麦当劳想降价，但加盟商不一定想配合 为了把客流拉回来，麦当劳也不是没想办法。 今年，公司推出了一份包含10款3美元以下产品的低价菜单，希望重新强化“便宜”的形象。 但这里又出现了一个现实问题：总部想打价格战，加盟商未必愿意。 低价促销当然可能带来更多订单，但加盟商赚到的利润也可能变少。尤其是在人工、食材和其他运营成本都在上涨的情况下，门店经营者自然不愿意一味降价。 麦当劳CEO Chris Kempczinski 在最近一次财报中表示，大约三分之一的加盟商没有按照总部建议的价格执行。 更麻烦的是，消费者对这项低价菜单的认知度，也没有达到公司的预期。 而麦当劳大约95%的餐厅都是加盟店，这意味着总部想怎么定价，并不是一句话就能完全落实。 有些人怀念的，其实不是汉堡 麦当劳现在面对的另一个问题，可能比价格更难解决。 那就是，它正在失去一部分过去的“感觉”。对很多北美消费者来说，麦当劳不只是吃汉堡和薯条的地方。 Happy Meal、Ronald McDonald、Hamburglar，还有PlayPlaces儿童游乐区，曾经构成了非常完整的品牌体验。 疫情期间，很多儿童游乐区被关闭，而不少门店后来一直没有重新开放。 一些老顾客因此觉得，现在的麦当劳越来越像一个单纯“点餐、取餐、离开”的地方。 过去那种适合家庭停留、让孩子觉得开心的氛围，已经淡了很多。 麦当劳准备砸85亿美元重新来过 为了扭转局面，麦当劳最近推出了一项名为“Next”的新计划。 公司准备在未来几年投入85亿美元，用于科技投资、门店升级、服务改善和食品质量提升，同时扩大鸡肉和饮料业务的市场份额。 PlayPlaces儿童游乐区也被列入改造计划。 不过，这笔钱一砸下去，投资者又开始担心另一件事：利润会不会先被吃掉？ 更高的资本支出，再加上短期销售压力，让市场变得更加谨慎。 Seaport Global分析师 Eric Gonzalez 表示，他认可麦当劳的改革方向，但真正看到明显效果，可能至少还需要一年。 目前，麦当劳的远期市盈率约为17倍，已经明显低于过去五年的平均水平。 华尔街还没放弃，但消费者会不会回来才是关键 尽管股价表现不佳，华尔街整体上还没有完全看空麦当劳。 目前，麦当劳共有24个相当于“买入”的评级、16个“持有”评级，以及1个“卖出”评级。分析师平均目标价较上周五收盘价高约28%。 Walser Wealth Management首席投资官 Rebecca Walser 表示，投资者现在真正想看到的，是食品质量改善、价格重新变得有吸引力，以及客流能够持续恢复。 她认为，麦当劳最大的优势仍然是品牌本身。 “麦当劳已经成为美国文化的一部分：Happy Meals、Hamburglar、Ronald McDonald、PlayPlaces。公司需要重新打造这种消费体验。” 她相信，麦当劳最终能够找到出路。 但眼下最现实的问题仍然很简单，当消费者觉得一顿麦当劳已经不再便宜时，麦当劳还能不能重新证明自己值得这个价？ 来源链接： https://financialpost.com/investing/mcdonalds-sell-off-hits-30-big-mac-inflation https://www.bloomberg.com 阅读 ‌未经允许不得转载：加拿大乐活网 »麦当劳”性价比”没了! 消费者抱怨涨价: 已经不再是便宜快餐!分享：

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加拿大房贷拖欠率飙升 96%！要命的是，央行还考虑加息！
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Lahoo.ca News • Sep 29, 2026

加拿大房贷拖欠率飙升 96%！要命的是，央行还考虑加息！

加拿大房贷拖欠率飙升 96%！要命的是，央行还考虑加息！2026-09-29 |作者：冬天 | 来源：大温好房大温好房分享：加拿大银行家协会（CBA）公布的 7 月房贷数据显示，加拿大人拖欠房贷的情况，已经达到 12 年来最高。与此同时，银行新放出的贷款，还抵不上还款流出的资金，整体房贷规模正在缩水。 图自：financialpost 数据显示，7 月全国房贷拖欠率上升 1 个基点，达到 0.29%，比去年同期高出 6 个基点。这也是 2015 年 2 月之后的最高水平，不过当年 2 月的情况比较特殊；上一次拖欠率能稳定维持在现在或者更高的水平，要追溯到 2014 年 5 月。 加拿大各大银行手里，逾期没还的房贷数量还在不断增加。7 月新增 249 笔逾期房贷，涨幅 1.8%，总数达到 14270 笔。和去年同期相比，多了 2840 笔，上涨 24.9%。虽然 12 年新高这个数字已经很吓人，但真正值得警惕的，是它飞快的上涨速度。 2022 年 8 月，逾期房贷数量还处在 7274 笔的历史最低点，到今年 7 月，直接涨了 96.2%。增长势头非常猛。 另外，银行新放出去的房贷，跟不上资金流出的速度，银行账上的房贷总量持续变少。7 月房贷笔数减少 1.28 万笔，降幅 0.3%，总量剩 491 万笔。对比去年同期，少了 3.51 万笔，降幅 0.7%；和历史最高峰相比，已经少了 20.42 万笔，降幅 4%。 目前房贷规模，是 6 年新低，也是 2020 年 10 月之后最低。低利率时代那一波房贷增长，几乎被全部抵消了。 早在今年早些时候，信用机构环联（TransUnion）就发出提醒：很多背负房贷的家庭，开始动用其他信贷借钱，用来补贴日常开销。 有意思的是，房贷的授信总额在涨，但贷款的家庭数量反而在下降。很多家庭并没有还清旧债，反倒越欠越多。很大原因就是生活开支涨得快，收入却跟不上。 更让人揪心的是，不少经济学家认为，加拿大央行接下来有可能选择加息。 经济学家们认为，加拿大经济在第三季度大概率还能保持增长，随着美国新关税慢慢发挥影响，今年第四季度经济增长可能直接停下来。 经济学家估算，第三季度经济年化增速能到 2%，高于加拿大央行此前预估的 1.5%。 这些分析，都是在加拿大统计局周二发布数据之后得出的：7 月国内生产总值（GDP）环比持平，8 月初步估算环比上涨 0.2%。统计局还把 6 月 GDP 增速，从原先的 0.3% 上调到 0.4%。 下面来看看几位经济学家，怎么解读这份最新 GDP 数据，以及它对加拿大经济、央行政策和利率意味着什么。   Scotiabank：经济韧性，远超大家预想    “第二季度经济表现很强，当时不少人看衰后续走势。但现在看来，加拿大第三季度经济扛住了压力，韧性比悲观者预想的要强。而且第二季度的经济数据，这次还向上修正了。” 丰业银行经济部门副总裁德里克・霍尔特（Derek Holt）在报告里写道。 加拿大统计局把第二季度 GDP 年化增速，从 3.6% 上调至 3.8%。 霍尔特预估，第三季度 GDP 年化增速会达到 2%。 他说，经济闲置产能（简单理解：经济还有多少增长余力）正在不断缩小，“预计到 2027 年就会完全耗尽”。 霍尔特认为，通胀压力会进一步消耗仅剩的增长余力，有可能逼着加拿大央行开启加息。 不过他觉得，本月生效的新一轮美国关税，冲击不会太大。 利率调整，不会立刻影响经济，中间存在滞后。因此他建议，加拿大央行要在 10 月 28 日的议息会议上就启动加息， “加拿大央行最好早点动手。”  图自：betterdwelling 查尔斯・圣阿尔诺（Charles St-Arnaud）：经济增长势头很强  “总的来说，GDP 数据能看出来，加拿大这个夏天经济表现不错。” 塞尔维斯信用联盟（Servus Credit Union）首席经济学家查尔斯・圣阿尔诺说。但他补充说，美国新增关税落地后，9 月经济增长会有所放缓。 在他看来，经济增速不是加拿大央行最关心的事。央行更担心油价上涨推高通胀，以及随之而来的各类经济风险。 “到目前为止，还没有迹象显示油价上涨，会引发大范围的通胀。”  按照这个判断，今年剩下的时间，加拿大央行大概率保持利率不变。但如果通胀失控，央行依旧会选择加息。   CIBC:暴风雨前的平静    “数据显示，继第二季度经济大幅冲高之后，第三季度增长有所回落，但整体依旧稳健。” CIBC资本市场高级经济学家安德鲁・格兰瑟姆（Andrew Grantham）表示，该行预测第三季度年化增长 2%。 但他提醒，这份好看的 GDP 数据，或许只是美国新关税落地前，“暴风雨前的平静”。 他还提出，统计局给出的 8 月 GDP 初步预估可能偏乐观。不少企业赶在特朗普 7 月 20 日宣布新增关税之前，提前开展业务，推高了短期数据。 格兰瑟姆预计，关税落地后，会打击消费者和企业的信心，拖累经济，第四季度 GDP 年化增速可能不到 1%。 CIBC判断：2026 年剩下的时间，央行会维持利率不变，到 2027 年初才会加息。 信息源：financialpost betterdwelling 阅读 ‌未经允许不得转载：加拿大乐活网 »加拿大房贷拖欠率飙升 96%！要命的是，央行还考虑加息！分享：

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中秋月圆之夜，那个唱过《弯弯的月亮》的人走了
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Lahoo.ca News • Sep 25, 2026

中秋月圆之夜，那个唱过《弯弯的月亮》的人走了

中秋月圆之夜，那个唱过《弯弯的月亮》的人走了2026-09-25 |作者：小乐 | 来源：加拿大乐活网人物娱乐分享：#刘欢代表作#刘欢歌曲#刘欢逝世#北京奥运主题曲#原创音乐公益金#对外经济贸易大学送别刘欢：中秋月圆，歌声未歇 2026年9月25日，农历八月十五。全国许多人家还在赏月、吃月饼、等团圆。当天上午9时52分，著名音乐家刘欢在家人陪伴下于上海病逝，享年63岁。 9月26日上午，他从教三十余年的对外经济贸易大学发布讣告；同日，中国社会福利基金会“刘欢原创音乐公益金”、湖南广播影视集团（台）芒果V基金也发布讣告，确认了这一消息。讣告里写得很清楚：遵照刘欢老师生前遗愿，丧事从简，不成立治丧委员会，不举行遗体告别仪式和追悼会。 一个把半个中国唱进记忆里的人，离开时选择了最安静的方式。 音乐家刘欢去世曾在北京奥运演唱《我和你》_PP视频体育频道 一位教师 许多人先认识的是歌手刘欢。贸大人先认识的，是教室里那个从不照本宣科的刘老师。 刘欢1963年8月26日生于天津，1981年至1985年就读于北京国际关系学院法国文学专业。大学期间自学吉他、钢琴，1985年在首都高校英语、法语两项歌曲大赛中双双夺冠，从此与音乐结缘。毕业后，他曾随中央讲师团赴宁夏石嘴山支教一年，讲授音乐。1991年7月，他进入对外经济贸易大学艺术教研室，担任教师、副教授，直至2023年9月退休。2011年，他还受聘为学校第三届校董会董事。 刘欢昨日在上海不幸病逝，享年63岁_搜狐网 他主讲的《西方音乐史》是贸大美育经典课。名额有限，选课常常要抽签；选不上的学生会站在后排、走廊旁听。教室座无虚席。学生后来回忆：他很少依赖课件，讲到关键段落，会直接开口示范演唱，用声音把作品里的情绪递到台下。课从不点名，却几乎没人舍得缺席。 他还为贸大校歌《UIBE之歌》作曲。那旋律在学校重大典礼上一次次响起，成了全体贸大人共同的精神印记。学校讣告里有一句话，写得很重：他的离去，是学校的重大损失，也是中国音乐界的重大损失。 讲台才是他心里的正职。歌唱与创作，是热爱溢出后的事。 那些被一代人反复唱过的歌 刘欢《弯弯的月亮》 《歌手2019》第10期 Singer 2019 EP10【湖南卫视官方HD】 1987年，电视剧《雪城》主题曲《心中的太阳》让刘欢走进大众视野；紧接着，《便衣警察》主题曲《少年壮志不言愁》传遍大街小巷。那一年，他在大陆演艺明星知名度抽样调查中高达87%。此后三十多年，他的声音几乎嵌进了几代人的公共记忆： 《弯弯的月亮》 《千万次的问》（《北京人在纽约》） 《好汉歌》（《水浒传》） 《从头再来》 与韦唯合唱的亚运会歌曲《亚洲雄风》 2008年北京奥运会开幕式，与莎拉·布莱曼合唱主题歌《我和你》 《甄嬛传》原声与片尾曲《凤凰于飞》 《流浪地球》主题曲《带着地球去流浪》 他也是内地较早用电脑作曲、编曲、制作的音乐人之一，从影视配乐到国家仪式歌曲，从课堂里的巴赫、莫扎特到流行乐的民族旋律，他把中西两条线接在了自己身上。 2014年，他发起并策划原创音乐真人秀《中国好歌曲》，出任导师；也担任过《中国好声音》等节目导师。2019年，他参加《歌手2019》，夺得该季歌王。同年，他以个人名义捐赠2000万元人民币，与湖南卫视、中国社会福利基金会芒果V基金共同设立“刘欢原创音乐公益金”，每年资助一位年轻华语原创唱作人100万元，口号是：“要原创更具力量，要音乐更有态度，要耳朵更加丰富。”公益金持续举办多届，芒果V基金在讣告中表示，将遵照他的遗愿，把这项事业进行到底。 舞台上的光会散。他把光分给后来者。 带病走了很远的路 公开资料显示，2009年刘欢被确诊股骨头缺血性坏死，一度暂停授课，2011年重返讲台；此后多次接受髋关节相关治疗。2019年3月，他接受心脏支架手术。此后公开露面渐少，偶尔被拍到时需要拄拐，人却更瘦、更安静。媒体报道，2025年10月他曾现身乌镇戏剧节长街宴；也有报道称，2026年1月仍有公开演出。这些零星露面，让许多人误以为他还在慢慢好起来。 9月25日的消息来得突然。63岁，对一位仍被称作“老师”的音乐家来说，太早了。 他没有把最后的告别交给仪式。不设治丧委员会，不举行遗体告别，不办追悼会——这很像他一贯的脾气：把力气留给作品、课堂和年轻人，不把麻烦留给别人。 消息公布后，歌手吉克隽逸将全平台头像改为黑色；林志炫等同行发文悼念；音乐人小柯对媒体说：“太突然了，我现在也没缓过来，他太年轻了。”网上一遍遍响起的，仍是那些旧歌。有人写：大河还在向东流，唱歌的人先走了。 斯人已逝，教泽长存 对外经济贸易大学讣告的结尾只有八个字：斯人已逝，教泽长存。 这八个字比任何挽联都准确。刘欢留下的，不只是一份歌单。他留下一间坐满人的教室，一首会在开学典礼上继续响起的校歌，一项还在运转的原创音乐公益金，以及几代人张口就能接上的旋律。 中秋的月亮每年都会圆。今年这轮月，少了一个会把它唱弯、又唱圆的人。 歌还在。课还在。后来的人，会把那声音继续往下传。 来源：对外经济贸易大学新闻网、芒果V基金讣告，综合央视新闻、澎湃新闻、中国新闻网、极目新闻等公开报道。   阅读 ‌未经允许不得转载：加拿大乐活网 »中秋月圆之夜，那个唱过《弯弯的月亮》的人走了分享：

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15分钟“飞”下山 冷链运输升级 松茸抢“鲜”走向全国餐桌
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CCTV Chinese • Sep 23, 2026

15分钟“飞”下山 冷链运输升级 松茸抢“鲜”走向全国餐桌

　　四川凉山州木里藏族自治县地处横断山脉深处，采摘松茸是当地百姓最重要的收入来源。过去山高路远，松茸运输途中极易磕碰损耗，影响售卖收益。如何让木里松茸“飞”出大山，卖上好价钱？　　无人机架起空中通道　　木里松茸“飞”出大山　　现在，当地开通了无人机“空中通道”，让松茸能够快速下山。　　眼下正是松茸采摘的最佳季节，清晨的横断山脉被浓雾笼罩，挎好背包、带上登山杖，记者跟随藏族小伙苏郎翁丁前往山区采摘松茸。山高坡陡、道路泥泞，林间还被一层厚厚的落叶覆盖，想要找出土壤中刚露头的松茸绝非易事。半小时后，凭着感觉和经验，终于找到了第一朵松茸。　　木里藏族自治县唐央乡村民 苏郎翁丁：我会把每次找到松茸的地方积累起来，只要有菌丝，之前长过的地方，它可能基本上也会长第二次、第三次，这个也是经验的一部分。　　在林子里摸爬滚打十多年，尽管苏郎翁丁已经总结出不少“土办法”，但寻找松茸还是花了不少时间。一上午的工夫，苏郎翁丁终于采了小半袋。辛苦采到松茸，如何护送这些娇嫩的森林“果实”顺利下山，又成为村民们的增收难题。　　木里藏族自治县唐央乡村民 苏郎翁丁：靠人工把松茸从山上背下来，然后背到一段有路的地方，用摩托车运输，可能每斤的松茸磕碰损耗量可能会达到三四两。伤到它，这样的话就卖不出价格。　　就在一个月前，一条更加便捷高效的“空中通道”让松茸下山难题迎刃而解。　　总台央视记者 李啸虎：从海拔4100米的起点出发，传统摩托车运输需要3个多小时，沿着这条山路翻过一座山。如今无人机调运只需要不到15分钟，时效大幅提升。　　搭建这条“空中通道”的，是东西部协作对口帮扶木里县的宁波市鄞州区工作队。针对松茸出山难的问题，工作队引进无人机企业，多次实地勘察航线、测试风速、试飞无人机，经过近一年的准备，今年8月，这条“空中通道”正式开通。苏郎翁丁采收的松茸，仅仅15分钟，就“飞”下了山。　　木里藏族自治县唐央乡村民 苏郎翁丁：一天采摘松茸品质好一点的话，可能卖千把块钱。老百姓的收入也是实实在在提高了很多。　　冷链升级　　松茸抢“鲜”走向全国市场　　无人机吊运的松茸送到收购基地后，经过分拣包装，依托新建的冷链仓储与运输设备，松茸保鲜时间更长，能在24小时内发往全国各地，让更多消费者品尝到来自大山深处的味道。　　随着无人机吊运的货物抵达松茸收购基地，这里迎来了一天中最热闹的时刻。取货、分拣、包装，从下午收到无人机调运的货物，到凌晨2点冷链车发往木里县，灯火通明的基地里处处是忙碌的身影。　　木里藏族自治县康卓农业有限公司负责人 青青拉姆：用冷链车连夜运走的话，全程冷链可以控制在0.8℃，运输的时间缩短，把消耗也降到最低，在24小时内销往全国各地。　　青青拉姆做了20多年松茸收购生意。她告诉记者，松茸最佳赏味期仅72小时，品相稍损就是“降级贱卖”。以往缺乏专业的冷链设备，好松茸常常只能低价批发，农户和企业的利润都被压得很薄。　　赶在无人机航线开通前，由宁波市鄞州区投入400余万元帮扶资金打造的冷链仓储中心和冷链车投入使用，配套全自动预冷设备、恒温控制系统和保鲜包装生产线，单日最大处理鲜松茸5吨以上。过去从200多公里外运送冰袋，如今产地就能直接制冰、预冷、包装，推动松茸保鲜周期延长至7到10天。　　木里藏族自治县康卓农业有限公司负责人 青青拉姆：冰袋一层，松茸一层包装，它就锁住了鲜度。之所以它从以往四五十元一公斤，现在可以卖到四五百元一公斤，全靠冷链车把这个价格实实在在带动了。　　冷链短板补上了，木里松茸品牌也在培育之中。今年他们松茸的销量达60多吨，销售额达1000万元以上。尽管批发仍占据销售总额九成多，但随着越来越多品相好的松茸“飞”下山，零售市场发展潜力巨大，通过培育新品牌能够带动农户收入提升15%以上。　　木里藏族自治县康卓农业有限公司工作人员 朱马央青：现在在做明年的品牌准备工作，选货的话更要细心，每一棵松茸我们都要去把控好，我有信心把这个产品做好。　　东西协作补短板　　助力松茸产业链多点发力　　针对木里松茸产业遇到的问题，宁波对口帮扶团队全方位助力当地林下产业发展，实实在在带动当地群众就业增收。　　眼下，在唐央乡山间的无人机停机坪上，一场无人机运输培训正在进行。这是宁波市鄞州区与木里县共同组建的“无人机转运专班”。苏郎翁丁通过考试成为木里首批无人机飞手。　　木里藏族自治县唐央乡村民 苏郎翁丁：明年开始我们就要开始自己持证上岗。这给我们增加了一份收入，提供了一个就业岗位。　　无人机技能培训，只是宁波市对口帮扶凉山州开展的项目之一。在帮扶工作队办公室，记者发现了这样一张项目推进图。　　宁波市赴凉山州帮扶工作队队长 张怡洲：其中重点投向农业产业项目，劳务协作和消费协作，占比达到60%以上。现在开工率大概有86%，已经有148个项目开工，年底前完工率要达到90%以上。　　木里县森林资源丰富，发展林下产业优势明显。帮扶工作队沿着产业链补短板：无人机解决“下山”，冷链促进“保鲜”，品牌和渠道提升“卖价”，技能培训解决“人”的难题。　　宁波市赴凉山州帮扶工作队队员、木里县副县长 董家俊：目前我们以简单的松茸鲜货批发为主，接下来我们会投一些设备，比如冻干机、自动分选线，逐步改变销售模式，从之前粗放的批发模式，转化成精细化的零售端的销售模式。　　宁波市对口帮扶凉山州以来，共投入协作资金39亿元，实施各类帮扶项目1138个，培训农村劳动力4.08万人次，促进农民增收、民生改善。　　（总台央视记者 王凯博 李啸虎 温晓 木里融媒）

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5万公里之后，高铁开始向航空公司学习卖票
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Wenxuecity • Sep 23, 2026

5万公里之后，高铁开始向航空公司学习卖票

中秋、国庆临近，高铁票价出现了两种不同的变化。 据第一财经9月18日报道，部分长途高铁、动卧车次节前票价上涨，其中有动卧票价上涨约500元；一些商务客流较集中的线路和车次，却仍在降价。对于准备出行的人，同样一段路，选择不同日期、不同车次，票价差距正在变得更明显。advertisement 这种差异已经很难用简单的“旺季涨价”解释。随着市场化票价机制 推进，高铁正在更频繁地根据车次、时段和客流调整折扣。价格变化背后，真正值得关注的是铁路经营方式的变化：当全国高铁路网超过5万公里以后，如何提高既有运力的收益效率，正在成为更重要的经营课题。 5万公里之后，高铁增加了一道经营题 2020年末，中国高铁营业里程约3.8万公里。此后五年，高铁网络继续扩张，到2025年底达到5.04万公里。超过5万公里的高铁路网，已经成为中国人员流动最重要的基础设施之一。 图1：中国高铁营业里程变化（2020—2025年）advertisement 建设仍在继续。全国铁路固定资产投资在2022年降至7109亿元后重新回升，从2023年的7645亿元增加到2025年的9015亿元，创年度投资规模历史新高。按照规划，到2030年，全国高铁营业里程还将进一步增加至约6万公里。 图2：全国铁路固定资产投资变化（2020—2025年） 高铁当前面对的是两项同时进行的任务：一边继续投入资金扩大网络，一边经营已经投入使用的庞大资产。新增线路要考虑建设成本和未来需求，已经建成的线路则每天都要回答另外几个问题：开多少车、怎样售票、如何安排不同区间的运力。 铁路的成本结构决定了，后一个问题会越来越重要。2025年，京沪高铁 铁路运输营业成本约228.74亿元，其中折旧47.10亿元，占20.59%；动车组使用费、能源和委托运输管理费也是主要成本项。线路、设备和列车投入运营以后，相当一部分成本会持续发生，并不会随着少卖几张票同步减少。advertisement 对已经开出的列车而言，空座是一份会到期作废的运力。 列车驶过某个区间以后，那一段没有卖出去的座公里 就永远失去了销售机会，下一趟列车又要重新投入新的运力。 当高铁网络从3万多公里扩大到5万多公里，提高已有线路和列车的经营效率，权重自然会上升。直觉上的方法是尽量把车坐满，但只看客座率 ，还解释不了收入。价格加入以后，这笔账要重新计算。advertisement 客座率最高，未必收入最高 航空公司长期面对相似的问题。飞机一旦起飞，未售出的座位同样无法留到下一班航班出售。航空业通常用ASK 衡量提供了多少座公里，用RPK 衡量实际卖出了多少客公里 ，两者之比就是客座率；再加入Yieldadvertisement ，也就是每客公里收入，单位运力收入可以简化为： 单位运力收入≈客座率×每客公里收益 高铁的收益管理 ，也存在相似的逻辑。 假设两列完全相同的高铁，提供的座位和运行里程完全一致。A车客座率95%，平均每客公里收入0.40元，对应每个可用座公里收入0.38元；B车客座率只有85%，平均每客公里收入0.48元，每个可用座公里收入反而达到0.408元。advertisement B车留下了更多空座，单位运力收入却更高。低价可以增加客流，同时也会拉低已经售出运力的平均价格；价格提高以后，每位旅客贡献更多收入，但空座也可能增加。经营者需要平衡的，是价格下降带来的新增客流，能否覆盖让出的票价收入。 铁路同样可以用座公里和客公里观察这件事。2024年，全国铁路旅客发送量43.12亿人，旅客周转量15799.10亿人公里，平均运距约366公里。到2025年，旅客发送量增至46.01亿人，同比增长6.7%；旅客周转量为16395.56亿人公里，同比增长3.8%，平均运距降至约356公里。旅客数量增长快于客公里增长，意味着平均每位旅客乘坐的距离有所缩短，更多的短途意味着更复杂的收入计算。 一趟北京始发终、途径济南终到上海的高铁，北京到济南与北京到上海，在旅客发送量中都记作一人；放到运力上，后者占用座位的距离更长，对应的客公里也更多。铁路经营最终要看的，是多少座公里真正转化成了有收入的客公里，以及这些客公里以什么价格卖出。 在这之外，高铁还多了一层复杂性。 一个座位，可以沿途出售多次advertisement 假设一趟列车依次经过北京、济南、南京、上海，只观察其中一个座位。一种安排，是直接卖给一名北京到上海的旅客，由这名旅客使用全程；另一种安排，则是依次卖出北京到济南、济南到南京、南京到上海三张票，由三名旅客接续使用。 图3：同一个高铁座位的两种出售方式 如果三段都能顺利接上，两种方案使用的总座公里相同，后一种却服务了更多旅客。但交易次数增加，并不代表收入一定更高，真正决定结果的是每一段卖价以及区间能否完整接续。 假设北京到济南和南京到上海都有旅客，济南到南京却没有人接上，这个座位就会在中间一段空置。首尾两段都有收入，中间浪费的运力仍然无法追回。 另一种情况更值得注意。假设一张济南到南京的短途票已经卖出，随后出现一名北京到上海的旅客，这个座位就无法连续供后者使用。先成交的短途订单占用了一段区间，同时改变了这个座位能够承接的后续订单。advertisement 铁路因此需要比较两个选择：现在接受短途旅客，还是暂时保留这部分运力，等待覆盖更长区间的需求。前者能立即获得收入，后者存在更高收入的机会，也承担长途需求最终没有出现的风险。 时间又会进一步改变这种选择。距离发车还有较长时间时，保留部分完整区间的运力，可以为后续长途需求留下空间；临近发车，如果预期需求没有出现，继续保留座位的价值快速下降，此时把票额释放给中短途旅客，至少还能把剩余座公里转化成收入。 高铁真正经营的库存，可以理解为“座位×区间×时间”。 座位决定物理运力，区间决定一名旅客占用多少座公里，时间则决定这部分运力还有多少等待更高价值订单的空间。三者共同决定，一张座位在整趟列车上应该怎样出售。 这也解释了铁路售票中一个常见现象：有时一趟车全程仍有票，中间某一段却显示无票；或者开售初期短途票较少，临近发车后又陆续释放。同一趟列车上的长途和短途需求，会争用部分相同区间。短途票放得太多，后续长途需求可能找不到连续可用的座位；长途票额预留过多，如果需求没有兑现，又会留下空置运力。advertisement 所以，高铁收益管理实际上包含两个层面：价格决定一段运力卖多少钱，票额决定这段运力优先卖给哪一种需求。 到了这里，再看“一车一价 ”，票价涨跌就容易理解了。 一车一价，调的是价格、客座率和区间运力 京沪高铁2025年年报提出“坚持算账开车”。其2026年经营计划进一步明确，坚持标杆车“优质优价”，深入实施“一日一价”“一车一价”，推广区段票价浮动，通过市场化票价机制引导客流削峰填谷、增加客票收入。advertisement 这些经营动作最终影响三个变量：价格、客座率和区间利用率。 第一个变量是价格。同一条线路上的不同车次，发车时间、运行时长、停站数量并不相同，对旅客的价值也不同。运行更快、出发到达时间更合适、需求更集中的车次，可以减少折扣，提高每客公里收入；时段较弱、停站更多的车次，则可以用价格吸引对时间不那么敏感的旅客。 第二个变量是客座率。热门车次已经接近满座后，再用低价刺激需求的意义有限；另一趟车仍有较多空余座位，降价却可以把原本卖不出去的座公里转化为收入。部分旅客从紧张车次转向空余车次，也能缓解不同列车之间的客流差异。 第三个变量是区间利用率。一张北京到济南的票、一张济南到南京的票和一张北京到上海的票，占用的是不同区段。铁路要比较的不只是单张票价，还包括一个座位沿途能否继续销售，以及不同订单组合最终能带来多少收入。 这也就解释了为什么同样面对节前高峰，有些车次提高票价，有些车次仍然打折。需求旺盛、时间价值较高的运力，减少折扣可以提高每客公里收益；仍有空余座位的车次，通过降价吸引需求，可以提高客座率。不同区段再通过票价和票额调整，让长短途客流尽量减少彼此冲突。advertisement 涨价和降价方向相反，服务的却是同一个经营目标：提高有限座公里的整体收入。 这也是“一车一价”相比统一折扣更有价值的地方。票价开始承担更强的客流调节功能，不同日期、时段、停站方案和区间，对应的运力价值可以分别定价。 对成熟高铁线路而言，客流增长之外，怎样把现有运力卖得更好，正在成为更明确的经营要求。 从修路，到经营路网 中国高铁仍会继续建设。2025年全国铁路固定资产投资达到9015亿元，到2030年，高铁营业里程还计划从5.04万公里增加至约6万公里。advertisement 但随着一张5万公里级的网络逐渐形成，评价高铁经营效率的指标也会越来越丰富。过去更受关注的是新增多少公里、开通多少线路、发送多少旅客；往后还要看多少座公里真正转化成客公里，平均运距如何变化，每个客公里贡献多少收入，以及不同区间的运力有没有得到充分利用。 铁路仍然承担公共交通和普惠出行功能，经营收益只是其中一项目标。在这一前提下，更精细地配置已经形成的庞大运力网络，会越来越重要。 高铁票价越来越像机票，只是表面的变化。背后对应的，是5万公里之后，中国高铁开始更精细地计算每一公里运力的价值。

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Wenxuecity • Sep 23, 2026

韩确认首个对美3500亿美元投资项目 在德州建电厂

韩国总统府周三宣布，韩国总统李在明和美国总统特朗普在联合国大会期间举行了30分钟会晤，双方对战略投资项目讨论取得的“显著进展”表示欢迎。 韩国总统李在明在X的帖子中表示，他与特朗普就投资项目的进展进行了深入讨论，并重申了双方进一步加强联盟的承诺。advertisement 韩国产业通商资源部于周二向国会议员提交了两国商定的3500亿美元投资计划的实施细则，该计划包括在德克萨斯州建设一座燃气发电厂，也是被确认的首笔投资，此外还包括在阿拉斯加投资核电和液化天然气项目等。 韩国确认首个对美3500亿美元投资项目 https://t.co/YfXDWnTiFD pic.twitter.com/MVxKMcqB5B — RFI 华语 - 法国国际广播电台 (@RFI_Cn) September 23, 2026 韩国国家安保室长魏圣洛在记者会上表示：“两国领导人对双方战略投资项目讨论方面取得的重大进展表示欢迎。”根据去年11月美韩峰会后发布的联合简报，两国首脑同意加强合作，并继续就处理核燃料浓缩、核动力潜艇、造船等从美国移交给韩国等议题进行磋商，该协议将美国对韩国商品的关税降至15%。 韩国方面还表示，这些投资项目必须获得美国政府投资委员会的批准，并表示美国总统特朗普重申了与朝鲜对话的意愿，两国领导人同意保持密切沟通，以推进和平进程，并认为定于周四举行的美中峰会对亚太地区局势发展，特别是韩中关系具有重要意义。

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她43年不退休，100岁照样每天上班冲业绩！
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Wenxuecity • Sep 23, 2026

她43年不退休，100岁照样每天上班冲业绩！

韩国保险公司“韩华财产保险”（Hanwha General Insurance）100岁资深女保险业务员金淑子（音译，김숙자）。（图／脸书／韩联社） 韩国知名韩华集团旗下保险公司“韩华财产保险”（Hanwha GeneralInsurance）于22日举办“韩华产险百年传奇理财规划师”致敬仪式，为表扬公司最年长却仍活跃于第一线的100岁资深保险业务员金淑子（音译，김숙자），至今她照样每天准时出勤，更持续签订新保单，令同事、高层都相当敬佩。advertisement 根据韩媒《韩联社》报导，出生于1926年的金淑子自1983年加入韩华财产保险，投入保险业界长达43个年头。在漫长的工作岁月中，金淑子凭借专业与热情，先后拿下公司颁发给入职满20年、30年及40年的长期服务奖项，更成为韩国保险业界极具代表性的传奇人物。 颁奖仪式当天，金淑子的子女们也出席观礼，一同祝贺母亲兼顾事业与家庭的非凡成就。金淑子在领奖时感性地表示，已与客户携手走过的43年时光，能获得公司与家人的肯定，是她一生中最美好的珍贵遗产，让她感到无比幸福。 韩华财产保险相关负责人指出，金淑子在100岁高龄依然坚守岗位，在职场和家庭生活中找到完美的平衡与价值；公司希望透过表扬其长年奉献，将这份精神永久铭刻为企业重要的文化资产。 另外，业者强调，未来将致力建构并深化这项“传奇典范文化”，期待借此激励所有第一线业务同仁提升职业自豪感，让这份敬业且充满温度的长青精神在企业内部世代传承。

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Wenxuecity • Sep 23, 2026

川普7月买卖SpaceX股票 申报揭露逾1100笔交易

公开财务申报资料显示，美国总统川普7月间买进最高达5万美元、并卖出最高1.5万美元的SpaceX股票。这是他近期涉及这家由前顾问马斯克所经营政府合约商的最新股票交易。 综合路透社和美国财经媒体CNBC报导，根据川普9月8日签署、今天由美国官箴局（OGE）公布的财务申报资料，他于7月10日买进价值介于1万5001至5万美元之间的太空探索科技公司（SpaceX）股票，随后于7月17日卖出价值介于1001至1万5000美元的同公司股票。advertisement 在川普7月10日至17日进行交易期间，SpaceX股价下跌15%。 就在联邦政府准备做出可能影响SpaceX前景的重大决策之际，这些最新交易让川普与马斯克的这家火箭公司有了新的财务连结。 SpaceX于6月12日完成美史最大规模首次公开募股（IPO），这间太空、卫星与人工智能（AI）服务提供商估值高达1.77兆美元。路透社先前已报导，川普曾于6月买进SpaceX股票。 SpaceX是美国五角大厦和美国国家航空暨太空总署（NASA）主要的火箭发射服务供应商，业务上经常需要向联邦机关申请核可。此外，SpaceX也拥有马斯克创立的xAI，而xAI拥有金额最高达2亿美元的五角大厦合约。 川普也多次买卖马斯克另一家企业特斯拉（Tesla）的股票，6月曾先后买进股票，之后分4笔卖出，7月27日再购入价值10万1美元至25万美元的股票。advertisement 马斯克2024年间是川普最大金主，随后担任川普政府顾问。 CNBC指出，这几笔买卖似是川普7月资产重组的一部分。申报文件显示，他7月由代表操作的投资组合共进行1156笔证券交易，总买卖金额介于7900万至2.7亿美元之间。 交易重点还包括在7月20日单日各出售价值500万至2500万美元的微软（Microsoft）与亚马逊（Amazon）股票；同日，川普还卖出了25万1美元至50万美元的军工大厂诺斯洛普格拉曼（Northrop Grumman）股票，而当天他签署了一项强化国防承包商供应链规范的行政命令。 对于川普7月的交易，川普发言人未立即回应置评请求；白宫发言人殷格尔（Davis Ingle）先前向路透社表示，总统的投资组合由第三方金融机构独立管理，并追踪“像嘉信1000这类公认的股票指数”；他也向CNBC表示，川普及其家人均无法指示、影响或介入投资组合的买卖决策。 由于联邦官员在财务申报表上仅以区间申报资产价值，路透社无法即时确认川普实际的投资金额。advertisement CNBC援引川普2025年年度财务申报指出，他在8个账户中共申报超过2万1000笔证券交易，资产至少8亿5800万美元；相较之下，他2017年首次任总统时仅申报86笔股票交易。

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国企原总经理判囚终身“抄家” 公司曾与成龙吴亦凡合作
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Wenxuecity • Sep 23, 2026

国企原总经理判囚终身“抄家” 公司曾与成龙吴亦凡合作

9月22日，北京市第二中级人民法院公开宣判，北京市文化投资发展集团有限责任公司（简称“北京文投集团”）原总经理赵磊，因贪污、受贿罪成被判囚终身，剥夺政治权利终身，并没收个人全部财产。 此前，该集团原董事长周茂非已因同类罪名被判囚17年。赵磊掌舵上市公司“文投控股”期间曾与成龙、吴亦凡合作，2018年周茂非接手后，企业4年半亏损51亿元（人民币，下同），迫使公司最终破产重整。advertisement 北京市第二中级人民法院公开宣判，对赵磊以贪污罪判处无期徒刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；以受贿罪判囚10年，罚款50万元；决定执行无期徒刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。责令赵磊退赔被害单位经济损失。追缴赵磊受贿违法所得，予以没收，上缴国库。在案查封、扣押、冻结的财物，依法予以处理。 北京市文化投资发展集团有限责任公司原总经理赵磊，因贪污、受贿罪成被判囚终身。（中国基金报） 2022年3月，赵磊因涉嫌严重违纪违法接受纪律审查和监察调查。同年4月5日，赵磊被开除党籍、开除公职。 2025年3月20日，北京文投集团原党委书记、董事长周茂非，同样因贪污、受贿罪成入监，数罪并罚获刑17年，罚款300万元。追缴其贪污违法所得，发还被害单位；追缴其受贿违法所得及孳息予以没收，上缴国库。 公开信息显示，北京文投集团成立于2012年12月，是由北京市政府授权北京市国有文化资产管理中心成立的国有独资公司，注册资本60亿元，为市属一级企业。advertisement 文投控股曾是文投集团下属上市公司，赵磊、周茂非曾先后担任文投控股董事长。该公司一度与成龙、吴亦凡合作，冯小刚、张国立、李冰冰、黄晓明曾间接持股。 2019年11月22日，由文投控股股份有限公司主办的金鸡百花电影节系列活动——“CIH+”文投之夜在厦门举办，北京文投集团党委书记兼董事长周茂非、成龙、徐峥等人出席。（微博＠环球银幕） 2015年，文投控股股份公司借壳濒临退市的松辽汽车上市，文资控股（北京文投集团参股公司）成为控股股东，耀莱文化成为第二大股东，君联嘉睿成为第三大股东。同年8月，文投控股收购耀莱文化子公司江苏耀莱影城管理有限公司，成为耀莱影城的控股股东。 据公告显示，耀莱影城获得成龙授权，有权在各“耀莱成龙国际影城”、“耀莱国际影城”等影城营运项目中，商业使用成龙的姓名、肖像和品牌形象。 根据年报显示，文投控股投资的《功夫瑜伽》《英伦对决》《天将雄狮》《绝地逃亡》《铁道飞虎》等5部影片总票房共有46.1亿。双方共同打造的耀莱成龙国际影城更在业界迅速崛起，多次成为全国影院票房冠军。advertisement 2019年11月22日，由文投控股股份有限公司主办的金鸡百花电影节系列活动——“CIH+”文投之夜在厦门举办，北京文投集团党委书记兼董事长周茂非、成龙、徐峥等人出席。（微博＠环球银幕） 另一个股东君联嘉睿，彼时则有冯小刚、李冰冰、张国立、黄晓明等明星股东。 2016年6月，耀莱影视与吴亦凡所属公司的香港星睿文化达成委托协议，吴亦凡在中国大陆范围内的广告、电影等演艺事务，将由耀莱影视全权代理和全面负责，并肩负维护此间衍生的各项演艺人员合法权益的责任。 公告显示， 2015年至2017年，耀莱艺人经纪业务与成龙、吴亦凡等艺人展开深度合作，这3年间的经纪业务收入分别为7079.97万元、7141.51万元、7494.71万元。在2017年12月，文投控股在一场重组说明会上，特别强调吴亦凡是文投控股旗下签约艺人。 2017年10月，文投控股公告称，赵磊因个人工作变动，辞任董事长等相关职务。此后，在2018年1月到2022年7月周茂非担任董事长期间，文投控股净利润连续亏损，4年半累计亏损额高达51亿元。直到2022年7月，周茂非因“个人原因”辞职。

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大温今早全线堵爆了！华人吐槽：通勤时间飙升3倍！下午或接着堵！加元暴跌！ 警告：或将持续下跌！
财经
Lahoo.ca News • Sep 23, 2026

大温今早全线堵爆了！华人吐槽：通勤时间飙升3倍！下午或接着堵！加元暴跌！ 警告：或将持续下跌！

大温今早全线堵爆了！华人吐槽：通勤时间飙升3倍！下午或接着堵！加元暴跌！ 警告：或将持续下跌！2026-09-23 |作者：冬天 | 来源：大温家长会温哥华头条分享：今早上班、上学的大温小伙伴们，今天通勤时间堵爆了吧。 一位大温华人在小红书上发帖询问：“大温堵车，你被堵在了哪里？” “早上一睁眼看门外，密密麻麻的车一辆接着一辆，还以为总统搬我家隔壁了，打开地区一看，我勒个去，高速飘红，不是事故就是修路，今天上班来不及的可以请假了，反正到了公司也下班点了，又得堵回来。” 图自：小红书 小编自己今天上班也是堵了一路，通勤时间直接飙升3倍。 也有网友发帖揭示了堵车的原因： “本拿比高速大堵车，上都上不了” 图自：小红书 “今晨本拿比1号楼西行封闭。” 图自：小红书 大温这类大规模堵车，诱因大多是道路封闭或是交通事故。  今日（9月23日）凌晨 0 点 30 分，DriveBC 在社交平台发布交通事故通报：1 号公路肯辛顿大道（Kensington Avenue）路段西向所有车道封锁。 图自：Daily hive 随后警方将 1 号公路西向、肯辛顿大道至斯普罗特街（Sprott Street）之间的路段完全封闭，用于事故后续调查。 本拿比皇家骑警迈克・卡拉尼（Mike Kalanj）在今早 6 点 21 分的声明中提到：“车辆需要从肯辛顿大道驶出 1 号公路，经由斯普罗特街重新驶入 1 号公路。” “另外，肯辛顿大道通往 1 号公路西向的匝道也已关闭，车辆无法经肯辛顿大道驶入 1 号公路西行方向。” 警方提醒，道路封闭预计贯穿整个早高峰时段，拥堵情况甚至可能延续至下午。  图自：Daily hive 卡拉尼表示：“请大家尽量绕行其他路线，后续有新消息会及时发布。” DriveBC 发布的现场照片可见，今早 1 号公路西向车流拥堵严重。  图自：Daily hive 谷歌地图信息显示，洛希德公路（Lougheed Highway）、巴内特公路（Barnet Highway）等备选路线同样延误严重。就连素里往本拿比、温哥华方向的 91 号高速，也陷入大范围拥堵。 上午 11 时，大温周边路网依旧大面积飘红。 图自：Daily hive 此前已有报道提到，温哥华居民通勤时长在加拿大位居前列。 MoneySuperMarket 通勤拼车指数的数据显示，温哥华司机上下班平均行驶里程 23 公里，位列全国第三；渥太华以 24 公里排在第二，多伦多 32 公里居首位。该平台对全球 150 座城市的车速、通勤距离与拥堵状况进行了分析。 这并非唯一一份对温哥华交通状况评价较差的报告。  INRIX 发布的 2025 全球交通记分卡显示，温哥华是加拿大拥堵程度第三高的城市，同时也跻身全球拥堵较为严重的城市之列。 而 TomTom 交通指数的另一份报告则指出，对比高峰时段与平峰出行耗时，温哥华是 2025 年加拿大拥堵最严重的城市。 加元大幅下跌！警告：或将持续贬值！ 近期加元汇率持续走低，9月整体贬值1.7%。今天，加元兑美元汇率跌破71美分，这是自7月以来的最低水平。 加元兑人民币也跌到了4.75。 就在同一天，经合组织（OECD）发布最新预警：由于全球通胀问题比预想的更顽固，2027年的通胀增速会高于之前的预测，美联储今年很可能还要再加一次息。 如果美国继续加息，美加两国的利息差距持续拉大、再加上能源价格波动、市场需求变化等多重压力，加元或被持续拖垮。 图自：Financial post 其实，本轮加元下跌的直接原因，就是市场普遍预判美国会继续加息。过去五天，美元对全球主要货币大幅升值，市场押注美联储会在10月28日的会议上再次加息。 上周，美联储宣布加息25个基点，目前美国基准利率在3.75%-4%之间。反观加拿大，央行基准利率仅2.25%，而且已经连续七次会议维持利率不变，不再加息。美英两国货币政策一紧一松、利息差距越来越大，加元自然持续贬值。 外汇机构Corpay首席市场策略师卡尔·沙莫塔分析称，这次加元走弱，最主要原因就是美元变强。不只是加元，最近全球主流货币都在跌，欧元、日元、英镑近期跌幅在0.19%至1%左右，澳元跌幅更是接近1%。说白了，在美国加息、美元走强的背景下，绝大多数货币都面临贬值压力。 除此之外，美国的关税政策也一直压制着加元走势。业内人士预判，接下来全球经济大概率会走弱，企业和老百姓的消费、投资意愿都会下降。 业内人士认为，虽然加拿大政府近期推出了税收优惠、招商引资、扩大对欧盟出口等一系列政策，但想要提振经济、稳住汇率，但这些利好政策见效很慢，短期内很难扭转加元的弱势行情。 不过，丰业银行外汇首席分析师肖恩·奥斯本表示，相比其他主流货币，加元近期的表现不算最差的，但依然难改下跌趋势。 他强调，美加巨大的利息差，是加元贬值的最大拖累。 从历史规律来看，每年第四季度都是加元的弱势期，利空影响大概率在未来几周逐步显现。预计10月、11月，加元不仅兑美元会继续贬值，兑欧元、英镑也可能继续走弱。目前澳元汇率已经快要和加元持平，创下九年以来首次，主要是市场预判澳大利亚即将公布亮眼的就业数据，支撑澳元走强。 同一天经合组织的报告，也给全球货币政策定了调：全球通胀压力比预想的更持久，不止美国，澳大利亚等多个国家都需要继续收紧政策、加息抗通胀。 经合组织首席经济学家公开提醒，各国央行绝对不能放松警惕，需要持续出手调控市场，必要时调控力度甚至要超过2022年。 在近一周多的时间里，美联储、欧洲央行、日本央行已经宣布加息。经合组织预判，全球加息潮还会继续。 具体来看，今年美联储还会再加一次息，欧元区、澳大利亚、韩国会小幅加息，日本也会持续上调利率。 不过市场交易员的看法和官方预判略有分歧：对于美、欧、英央行年底前加息1次还是2次，市场看法五五开；但大家基本确定，日本今年只会加息一次，同时多数人押注加拿大央行可能会小幅加息25个基点。 信息源：Daily hive  Financial post 阅读 ‌未经允许不得转载：加拿大乐活网 »大温今早全线堵爆了！华人吐槽：通勤时间飙升3倍！下午或接着堵！加元暴跌！ 警告：或将持续下跌！分享：

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坐一次救护车账单$4517！加州女子靠这招降至300
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Wenxuecity • Sep 23, 2026

坐一次救护车账单$4517！加州女子靠这招降至300

加州一名女子因严重食物过敏突然昏厥，朋友紧急拨打911，救护车将她送往医院抢救。 原本她以为自己有丈夫公司提供的医疗保险，最多只需支付几百美元自付额，没想到事后却收到一张高达4517美元的救护车账单。advertisement 直到媒体介入调查，保险公司重新审核理赔，才承认处理有误，最终把她的自付金额降到300美元。 当事人Sophia去年与朋友外出时突然出现严重过敏反应。911录音显示，朋友当时告诉接线员，Sophia“冷得像冰一样”，不停流口水，而且无法正常回应。 急救报告还显示，她的双眼已经肿到无法睁开。救护人员赶到后立即将她送往医院，她随后因严重食物过敏住进加护病房，经过治疗才逐渐恢复。 真正让她震惊的是几周后收到的账单。救护车公司总收费5444美元，而她的保险管理方Cigna只支付927美元，剩余4517美元全部由她承担。 Sophia原本以为，根据自己的保险方案，她只需要支付大约20%的费用，最多也就是几百美元。看到四千多美元的账单后，她直言“完全震惊了”。advertisement Sophia随后查到，加州从2024年起已经实施AB 716，专门限制地面救护车的“意外账单”。 根据加州管理医疗保健部DMHC的说明，受州监管的健康计划成员即使使用的是非网络内地面救护车，也只能承担相当于网络内服务的自付金额，救护车公司与保险计划之间的差额原则上不能直接转嫁给患者。 Sophia参加的并不是普通商业医疗保险，而是丈夫雇主提供的“自筹医疗计划”。这种模式下，真正承担医疗赔付成本的是雇主，Cigna等保险公司更多只是负责理赔管理和客服。 由于这类计划通常受联邦ERISA法规监管，而不是由州政府直接监管，因此像AB 716这样的加州法律并不能完全覆盖。DMHC自己的监管指引也明确写道，由自保雇主提供、即便交由加州持牌保险公司管理的计划，仍可能不受州级监管。 这种情况并不少见。Employee Benefit Research Institute数据显示，在拥有500名以上员工的企业中，自保或自筹医疗计划非常普遍，2024年约有77%的大型企业至少提供一种self-insured plan。advertisement 换句话说，不少美国员工虽然手里拿着熟悉的保险公司卡片，但真正的保险风险其实由雇主承担。 更麻烦的是，联邦层面的《No Surprises Act》虽然可以保护患者免受许多医院急诊、非网络内医生和空中救护车的巨额意外账单，但目前仍没有把地面救护车全面纳入同样保护。 美国劳工部的官方说明确认，该法适用于医院急诊、部分非网络内服务和air ambulance，但地面救护车仍是明显例外。 因此，Sophia正好掉进了这个监管缝隙：州法律本来可以保护她，但她的保险属于联邦监管的self-funded plan；联邦法律又没有完整覆盖地面救护车。媒体报道中，加州州议员Tasha Boerner也承认，州政府对这类联邦监管计划“没有管辖权”。 事情最后因为媒体介入出现转机。媒体联系Cigna后，公司重新审查了这笔理赔，并表示此前账单处理存在错误，随后按照当地县政府制定的救护车费率重新计算。advertisement Sophia原本需要承担的4517美元最终降至300美元。 她事后表示，如果没有媒体介入，自己很难独立解决这场争议，之前不断沟通时一直感觉问题被“踢皮球”。 这个案例也给很多美国居民提了个醒：如果收到异常高额的救护车账单，首先要弄清楚自己的计划到底是传统保险还是self-funded plan。 如果是受加州监管的普通计划，可以先向保险公司申诉，问题仍未解决时，可联系California Department of Managed Health Care；如果是雇主自筹计划，则通常需要向美国劳工部Employee Benefits Security Administration寻求帮助。

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