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来自加拿大中文媒体的重要新闻报道。

Wenxuecity Jul 7, 2026

美国衰落“被取代”?郑永年:低估美国恐犯致命错误

北京决策圈顾问之一的中国政治经济学家郑永年近日指出,尽管美国正在衰落,但低估这个国家的实力仍可能成为“致命错误”。(图/美联社) 北京决策圈顾问之一的中国政治经济学家郑永年近日指出,尽管美国正在衰落,但低估这个国家的实力仍可能成为“致命错误”。 据《南华早报》报导,香港中文大学(深圳)公共政策学院院长郑永年表示:“美国是一个正在衰落中的霸权,但即使美国相对实力下降,它依然是一个霸权,因为目前没有任何国家或力量真正有能力取代它。” 郑永年近日接受香港中文大学(深圳)旗下智库“前海国际事务研究院”(QIIA)创办的《大湾区评论》访问时强调,美国作为全球霸主的地位,从“正在衰落”到“被取代”之间,仍存在着“巨大差距”。 他补充,美国被其他国家超越的说法仍“纯粹是假设性的”,并指出美元作为全球主要储备货币的主导地位、美国强大的军事能力,以及在新兴科技领域的优势,都是美国仍保持全球影响力的重要因素。 就在美国于上周末透过大型阅兵活动与烟火表演,庆祝建国250周年之际,随着美国总统川普(Donald Trump)持续冲击全球秩序,有关“美国衰落”的讨论也日益升温。 川普2.0数度威胁西方盟友、退出多个国际组织,且至今仍未能迫使仅是中型国家的伊朗屈服,而这场冲突也持续对美国经济造成压力。 美国盖洛普(Gallup)最新公布的全球领导力支持度调查显示,中国首次在近20年来超越美国。去年,美国领导力的全球平均支持率中位数下降至31%,而中国则升至36%。 对此,郑永年分析,美国霸权正在透过向太空、网络空间以及全球科技标准制定领域转移,进行“转型与升级”。他补充,传统衡量帝国支配力的标准已不再适用,美国政府“未必在意”控制土地与自然资源。相反,美国正在建立1种以科技为核心的新型霸权,并且在核心演算法、先进运算能力以及芯片架构方面保持明显优势。 根据美国市场研究、分析和咨询公司“国际资料公司”(International Data Corporation)的数据,由于美国在科技专业能力以及领先企业的战略布局方面具备优势,美国目前仍主导全球人工智能(AI)市场,2025年的占有率超过55%。 因此郑永年示警:“今天,美国的衰落与复兴同时存在……低估美国可能导致致命错误。”他进一步称,美国正在夸大中国AI的发展速度,宣称中国仅“落后美国几天”,并利用这种被塑造出的威胁感,来动员国内资源。 在经历去年的中美贸易大战后,北京与华盛顿目前正试图透过今年5月的川习会,建立1种基于“建设性战略稳定”的双边关系。然而,两个超级大国之间的科技竞争并没有停止的迹象。 6月9日,美国国防部扩大其制裁黑名单,将数十家中国企业列入其中,包括科技巨头阿里巴巴与百度,理由是这些企业被指控与中国军方存在关联。 作为反制,北京上月宣布将10家美国企业加入出口管制清单,其中包括2家稀土企业,同时限制46家美国企业参与中国政府采购合约。

Wenxuecity Jul 7, 2026

战略咽喉!美智库:北京真正困境不是马六甲 而是这里

美国智库最新报告指出,中国真正面临的并非外界熟知的“马六甲困境”,而是更难回避的“台湾海峡困境”。报告分析,2024年中国经由台海的进出口贸易占比高于马六甲海峡,若北京对台动武导致台海航运中断,恐将重创自身经济与贸易命脉。 美国智库报告指出,中国对台海贸易运输的依赖更胜马六甲海峡,一旦武力犯台,恐自毁经济命脉。图为中共解放军演练滩岸刺杀术。解放军网 中央社报导,华府智库“战略暨国际研究中心”(CSIS)发布题为“陷入困境的海峡:剖析南海贸易咽喉要道”(Troubled Straits: Analyzing Trade Chokepoints in the South China Sea)的分析报告。 文章提及,每年有数以兆计美元价值的货物穿越南海,使其成为全球最关键的海上通道。该区域同时也是地缘政治紧张热点,可能冲击全球贸易。 在2026年伊朗战争与地缘政治竞争加剧之际,海上咽喉要道成为全球关注焦点。今年3月以来,伊朗几乎切断经由霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)的航运,使全球能源市场陷入混乱。 而南海的风险更甚于此,因为连结南海的多个咽喉要道,牵动着全球关键经济枢纽,其中最繁忙的是马六甲海峡与台海,其航运量远超霍尔木兹海峡,每年各自承载数兆美元价值的货物流动。 报告作者表示,一旦发生冲突,南海贸易流通恐遭受重创,伊朗试图掌控霍尔木兹海峡并征收通行费的作为,再次引发外界对于有国家可能在马六甲海峡如法炮制的疑虑。 报告指出,中国威胁对台动武,也使台海处于全球风险最高的地缘政治热点之一。若马六甲或台湾海峡航运受阻,虽然有替代航线,但仍将付出高昂代价。 中国官员长期以来警告,该国面临“马六甲困境”,因为中国许多贸易货流必须行经马六甲海峡,特别是能源进口,使该国曝露于贸易封锁或中断风险之中。 2003年,时任中国国家主席胡锦涛曾示警,一些“大国”(即美国)试图控制马六甲海峡,对中国能源安全构成威胁,此说随后成为中国推动能源进口多元化的论述,并在一定程度上形塑了现任中国国家主席习近平的“一带一路”倡议。 然而,CSIS报告指出,中国面临的与其说是“马六甲困境”,不如说是“台湾海峡困境”。中国若采取军事行动破坏台海航运,对自身经济的伤害可能远超马六甲海峡受阻的冲击。 根据报告引述的数据,2024年中国约有33%的进口及16%的出口行经台海,而经由马六甲海峡的进出口分别占21%和14%。 另一方面,美国虽然未直接高度依赖南海贸易,但其主要盟友与伙伴却高度仰赖连接南海的水道,尤其是台湾海峡。 2024年,美国整体贸易中,仅约3至4%的货物各自经过马六甲海峡与台海,但对日本、韩国与菲律宾等盟国而言,其面对的风险更为严峻,特别是在台海。 在该年度,日韩菲三国合计有7550亿美元货物经由台海运输,约4740亿美元行经马六甲海峡。而对台湾本身来说,台海涉及的利害关系攸关其生存。 报告结论指出,南海长期以来被视为贸易关键交会点,马六甲海峡更被分析师视为全球海上贸易中心。然而,报告提出新数据,让外界有机会以更细致角度来理解该区域。 作者总结,虽然马六甲海峡在整体贸易价值上略胜台海,但有多个经济体实际上更依赖台海。尤为重要的是,这些经济体包括中国、台湾以及美国的区域盟友,在台海冲突中,它们会是首当其冲的关键行为者。

Wenxuecity Jul 7, 2026

22亿巨贪的死刑,来晚了

文丨魏春亮 南京经济技术开发区管委会原常务副主任杨有林被判死刑的新闻,大家估计都看到了。 22.14亿(一个月挣不到5000块钱的我,实在没办法把小数点后的数字省略)的受贿金额,比赖小民的17.88亿还多出4.26亿。 这也让杨有林成为1949年以来,全国公开判决中受贿罪法院认定金额最高的干部。 1993年到2023年,算30年,22.14亿,平均每年7380万,每月615万,每天20.2万元,每小时8425元。 说实话,我都快不认识“亿”这个单位了。 除了受贿,杨有林还骗取财政资金1200万元(2014-2016年)、行贿2500万元(2005-2023年)、挪用1500万元(2001-2002年)、违规退返土地出让金2300万元(2003-2009年)、洗钱100万元(2023年)。 这么多钱,换来一个死刑,倒也并不算冤枉他。 只是,这个死刑,来得有点晚了。 看“呦呦鹿鸣”的文章,他说早在2009年,杨有林已经被媒体扒粪揭黑了。 我按图索骥查了查,发现当年还真的是有很多故事啊。 “呦呦鹿鸣”注意到,2009年8月12日,《经济参考报》发表《一个化公为私鲸吞国资的典型样本———南京江宇集团全体股东被指涉罪事件调查》一文。 文章说,江宇集团是一家与市政建设和城市发展有关的多元化集团,年营业收入超过30亿元,其前身为成立于1993年的南京江宁经济技术开发区市政工程公司(简称“国有市政公司”)。 2000年,国有市政公司被做账成“资产总额1.98亿元,净资产-344万元”。 然后,公司高管从国有市政公司“借款”100万元成立一家私人公司,以0元价格将国有市政公司占为己有。 而这个案子被举报的对象,正是国有市政公司首任总经理、时任江宁开发区常务副主任杨有林(当时报道中为“杨友林”)。 举报人公开指证说:杨有林虽不在江宇集团任职,表面上也不持有股份,但杨有林才是江宇集团的真正操盘者,正是杨有林本人,一手策划组建了江宇系公司作为其牟利平台,并利用手中权力,为江宇系公司大量输送利益。 “呦呦鹿鸣”没提到的是,这个举报人的名字是—— 杨海 根据新华社主管的《瞭望东方周刊》2009年3月刊发的《高速扩张的“奇迹“背后》调研报道,曾任南京江宇建设集团有限责任公司财务部副部长的杨海,就因为没有在一份假材料上签字,而受到杨有林等人的打击报复,甚至“欲置其于死地”。 于是,在2008年7月,杨海悄悄离开南京,怀揣举报信和17本公司内部账册材料,向中纪委、最高人民检察院提供了多年来收集留存的证据材料,指称江宇建设集团经营层江浩等人,以及江宁开发区常务副主任、开发区总公司总经理杨有林涉嫌多项重大经济犯罪。 这篇《高速扩张的“奇迹“背后》更加详实,报道的杨有林的问题不止上文说的那一件,有兴趣的可以点击“阅读原文”查看报道原文。 只是有一个细节,值得在这里提一下。 举报材料递交上去后,杨海本人感觉到巨大的压力。2008年11月21日,蛰居数月的杨海与南京当地某媒体约定,将手中掌握的情况和盘托出,但他没想到,还没来得及出门就被带走,理由是“涉嫌挪用资金”,12月被江宁区检察院批捕。 尽管有诸多媒体报道,尽管报道发布之时有关部门“已展开对该案的外围调查”,但杨有林都没有任何受到任何实质性影响,一直到2023年。 在《瞭望东方周刊》的报道里,杨有林亲口承认,2001年,亲戚把他妻子与女儿全办成了美国公民,并在国外购置房产,记者获得的户籍材料也显示,杨友林家仅有他一人在户。 于是,当年网上的很多文章,都把杨有林当成“裸官”的代表。 至于为什么杨有林当年面对铺天盖地的爆料和报道,仍安然无事,2009年《羊城晚报》的报道有一句话,也许可以作为一个注脚: 杨友林掌管着南京江宁开发区、南京江宁科学园、禄口华商园三大开发园区,所辖地区财政收入占江宁区70%以上,被称为江宁区的“第一号人物”。 而当年的贴吧,也似乎可以窥见一斑。 2009年,因为媒体的报道,很多网友欢呼雀跃高喊,终于有人敢动杨有林了。 《羊城晚报》的报道也乐观地表示: “在媒体和网民强大的声讨下,杨友林被疑侵吞惊人数额国有资产的问题浮出水面,消息人士指这也许是更多腐败案件曝光的开始。” 可惜的是,刚问出“开始了吗”,就得到了一个回答,“不,已经结束了”。 杨有林的受贿、贪污、行贿、挪用公款、滥用职权、洗钱等罪行,持续长达30年。 但可笑的是,他的罪行根本就不是瞒天过海无人知晓。2008年就该落网的人,直到2023年才被抓,30年的犯罪经历,他愣是在被举报后,还逍遥法外了15年。 即使他最后被判处死刑,可谁又能笑起来呢? 最后,想到这22.14亿,要是援助广西水灾,该有多好啊……

Wenxuecity Jul 7, 2026

中国电池企业在匈牙利被勒令暂停生产,原因是...

电动知家消息,近日,据路透社等多家外媒报道,中国锂电池隔膜龙头企业恩捷股份(Semcorp Group)在匈牙利的德布勒森(Debrecen)的工厂已被当地环保监管部门勒令立即暂停生产活动。 据报道,此次恩捷股份德布勒森工厂被勒令立即暂停生产活动的直接原因是严重的地下水与环境污染。今年2月,恩捷股份德布勒森工厂附近发生一起疑似化学品外泄事故,恩捷当时回应称,外泄物只是不含有害物质的冷凝水。但官方后续的地下水检测给出了截然不同的答案。报告显示,厂区地下水的铝浓度超标一万三千倍以上。 报道称Semcorp 的母公司已开始进行内部调查,但面临越来越大的政治压力,包括德布勒森市长要求其彻底离开该市的呼声。德布勒森市政府已经明确表示,无法再容忍其环境违规问题,不仅全力支持环保部门的停产令,并且已经就该污染事件正式提起了刑事控告,甚至不排除未来彻底关闭该工厂。 来自匈牙利蒂萨党的德布勒森议员塔尔卡尼表示,位于匈牙利第二大城市德布勒森的Semcorp工厂将“长期”关闭。他甚至在脸书上表示,市长应该在这些爆料之后辞职。 从2021年起,欧尔班大力投资电动汽车电池,根据政府统计,吸引了价值约 260 亿欧元的外国投资,主要来自韩国和中国的制造商,使匈牙利成为欧洲重要的电动汽车电池中心。但随着执政十六年的欧尔班在4月大选中惨败,中右翼的蒂萨党上台,匈牙利这个曾被称作"欧洲电池心脏"的国家,正在经历一场政策急转弯。 环境部长拉斯洛·盖多斯甚至威胁要关闭不遵守环境法规的电动汽车电池行业工厂。盖多斯周四与塔尔卡尼一同访问了德布勒森,他表示,新的机构可能会在9月份成立,并实施他所说的“极其严格”的标准。塔尔卡尼还将提议改革,将污染罚款设定为营业额的百分比,而不是目前的固定金额,以起到更强的威慑作用。

Wenxuecity Jul 7, 2026

霍尔木兹冲击波!美国撤销伊朗石油销售豁免

霍尔木兹海峡接连发生船只遇袭后,美国撤销了临时允许伊朗恢复石油销售的制裁豁免,令市场对中东原油供应风险的担忧迅速升温。 美东时间7日周二美股尾盘时段,据央视新闻,美国财政部外国资产控制办公室(OFAC)公布,美国撤销一项授权允许伊朗石油销售的通用许可,相关收尾交易将被允许持续至美国东部时间7月17日零点。央视还援引美国官员的消息暗示,美方认为,此举是伊朗近期袭击霍尔姆海峡通行商船招致的后果。 OFAC称,自7月7日起,不得开展新的相关交易。此前美国财政部遵循美伊临时和平协议发布的豁免允许相关交易持续60天,原定有效期至8月21日,为伊朗原油出口恢复提供窗口。此次政策逆转意味着特朗普政府再次收紧对伊朗能源出口的限制。 美国突然撤销豁免,推翻了上月与伊朗所达成临时和平协议、即谅解备忘录中的一项关键内容。市场认为,美国重新打击伊朗石油出口,加之此前霍尔木兹海峡附近多艘能源运输船遭袭事件,使全球原油供应中断风险重新成为交易核心。 美国撤销豁免的消息传出后,美股周二尾盘交易中,国际油价涨幅快速扩大,美国WTI原油一度升至72.51美元/桶,较周一收盘上涨近5.8%;布伦特原油最高触及76.36美元/桶,较周一收盘上涨近6.1%。 同时,美元走强,ICE美元指数(DXY)涨幅扩大,一度涨破101.10刷新日高,日内上涨约0.3%。贵金属随之加速下跌。现货黄金一度跌破4100美元/盎司,刷新日低,日内跌幅超过1.7%;现货白银刷新日低至59.42美元/盎司,日内跌幅扩大至接近4.2%。 美国官员指伊朗近日在霍尔木兹海峡向三艘商船开火 据多家媒体报道,美国政府周二决定撤销此前允许伊朗继续进行石油销售的制裁豁免。据报道,一名美国官员表示,此次行动与近期霍尔木兹海峡附近发生的油轮袭击事件有关。美国认为,在伊朗相关力量涉嫌威胁商业航运安全后,有必要重新限制伊朗通过石油出口获得收入的能力。 央视援引匿名美国官员称,初步迹象显示“伊朗近日在霍尔木兹海峡向三艘商船开火”,这一行为“完全不可接受”,将招致相应后果。美方官员还称,尽管局势升级,但美方谈判代表“仍在诚意推进与伊朗达成最终协议”。 此前,美国政府曾在美伊关系出现阶段性缓和后,给予伊朗相关石油交易临时豁免,允许部分石油出口和相关交易继续进行。该措施一度被市场视为美国释放外交缓和信号的重要举措,也推动市场预期伊朗原油可能逐步回归国际市场。 央视提到,美国财长贝森特于6月22日宣布,作为美国与伊朗谈判框架的一部分,美国财政部发布一份为期60天的通用许可,授权允许伊朗石油的生产、交付和销售。据美国财政部OFAC当天发布的公告,此前被美国多个行政令和规定禁止的伊朗原油、石化和石油产品的生产、交付及销售交易均得到豁免,期限至2026年8月21日。 但随着霍尔木兹海峡航运安全形势恶化,美国政策出现转向。 市场人士认为,此次撤销豁免意味着伊朗石油供应回归预期被明显削弱,全球原油市场重新开始交易“供应风险”。 霍尔木兹海峡风险升温,油市重新计入供应中断溢价 近期霍尔木兹海峡附近发生新的油轮遇袭事件,使全球能源市场重新聚焦这一关键运输通道。 霍尔木兹海峡连接波斯湾与阿曼湾,是全球最重要的能源运输节点之一,大量中东原油和液化天然气运输需要经过该区域。任何军事冲突升级或航运受阻,都可能迅速影响全球能源供应预期。 此前,随着美伊谈判推进,以及美国允许伊朗石油交易在有限范围内恢复,市场一度认为中东供应风险正在下降,油价风险溢价逐步消退。 然而,油轮遇袭事件改变了市场情绪。 在美国宣布撤销伊朗石油豁免后,交易员迅速重新调整仓位,押注伊朗出口减少以及霍尔木兹航运风险可能进一步推高供应紧张程度。 伊朗石油供应前景添变数,油价后续取决于霍尔木兹局势 分析人士认为,短期来看,美国撤销伊朗石油销售豁免将继续支撑原油价格,但油价能否持续上涨,关键仍取决于霍尔木兹海峡局势是否进一步恶化。 如果伊朗出口受到实质性限制,同时更多油轮因安全风险暂停经过霍尔木兹海峡,全球原油供应风险溢价可能继续扩大。 但如果地区紧张局势得到控制,航运逐步恢复,油价涨幅可能受到限制。 对于市场而言,此次事件的重要变化在于,交易逻辑已经从此前的“伊朗供应回归”重新转向“中东供应是否再次受到威胁”。 霍尔木兹海峡的新一轮安全风险,叠加美国重新收紧伊朗石油制裁,使全球能源市场再次进入地缘政治主导的交易阶段。

Wenxuecity Jul 7, 2026

超4000人死亡,欧洲人开始偷中国空调了?

过去的半个月里,欧洲人的梦寐以求,不是时装周展出的奢侈品,不是一张去往北欧的机票,而是一台中国空调。 6月底,欧洲突然开启炙烤模式——德国录得41.7℃,法国飙至45.2℃,公路融化、学校停摆、医院示警,高温纪录接连被刷新。据央视新闻报道,欧洲多国已记录到4000多例与高温相关的超额死亡。 汹涌的热浪中,一台中国空调成为最大赢家。电商平台上,它的销量在一月内暴涨42倍,为了拥有它,欧洲人民不惜争抢、偷盗,甚至滋生出特定诈骗手段。 极端气候正在将世界变得陌生,于是我们和4位现居欧洲的华人朋友聊了聊。她们中,有人曾花费近10万元安装空调,有人在热浪中守候了足足一周;有人刚装好空调就收到要求拆除的通知;有人则只能通过洗冷水澡、睡地板等朴素的行为实现微弱的降温效果。 伴随着空调的嗡鸣声,一个从未见过的欧洲在热浪中现形。 6月19日,荷兰鹿特丹城区气温升至28度,Cola决定升级下家里的空调。 此前她家中有个一体式的移动空调,内外机都被归拢在一个框架里,一开机就轰隆隆地响,噪音能媲美油烟机。6年前,她刚看到这台空调时,还被它的“复古”深深震惊,“第一次见识到移动空调这种落后挫货,居然还卖300多欧(人民币约2300元),当时买得一万个不情愿”。 这次,她在电商平台上看好了美的一款移动分体式空调——区别于国内常见的分体式空调,它的内机可以移动,外机也无需在墙上打孔安装,可以直接安放在阳台或是固定在窗框上。 电商平台上,这款制冷量3.5KW(约1.5匹)规格的空调定价999欧(人民币约7700元),折扣后为949欧,平台显示4天后即可送货上门,Cola没有多想,果断下单。 在新空调预计抵达的前一天,Cola以100欧的价格卖掉了旧空调。看着买家把旧空调欢天喜地地抱回家,她还觉得对方有点傻,为一台6年前的老空调花如此高价。 但很快,Cola就绝望地意识到,或许当时,他们是在互相问候对方“傻瓜”。 此前Cola购买的移动空调|受访者提供 从这天开始,荷兰迎来罕见高温,一度飙升到近40度,本该到来的空调却突然失约,始终显示未发货。Cola一遍遍联系客服,得到的回复都是“缺货”,电商平台上,她卖掉的那台旧空调也变得一机难求。 整个欧洲进入长达一周的高温模式,烤得所有人猝不及防。 从6月21日起,西班牙、葡萄牙和法国率先进入酷热状态,法国中部最高气温更是高达45.2°C,紧接着,随着大陆暖高压的移动和变形,德国、荷兰、英国紧随其后,接连刷新高温纪录。27日开始,热浪继续向中欧、东欧甚至北欧扩散,丹麦迎来陌生的37°C。 单看温度或许还不可怕,可怕的是,城市完全没有应对高温的准备——他们还没有空调。 6月17日,高温的威力还尚未完全成型,生活在法国的白雪在家装店购买空调时,便被提醒想要的分体式空调已经缺货,只能在平台下单等待配送。无奈她只能临时购买了一个惠而浦的移动空调,一边忍受着噪音,一边等待分体式空调大驾光临。 一周后,她再在电商平台搜索“空调”,就只能找到“空调被”了。 根据京东方面的数据,欧洲热浪期间,Joybuy(京东海外平台)上的空调产品销售环比六月第一周激增近40倍。其中,美的PortaSplit分体式空调增长近42倍,落地风扇增长超80倍,挂脖风扇增长超120倍。 想要获得空调的欧洲人,不得不一遍遍刷新购物网站。6月30日,Joybuy宣布到货600台移动空调,不到一分钟全部售罄。有网友分享自己成功抢到的经验,需要连续一两个小时不停刷新,不能进进出出,也不能几分钟刷一次,方能得到空调的垂青。 图源小红书@bunnyoii_99 线上没货,线下也是一机难求。 网友@巴黎的李小姐在早上8点25分赶到超市时,门口已经人潮涌动。工作人员门都不敢开,一遍遍高喊“没空调”,没人听他说话。超市只能找来警察维持秩序,警察也吼了一遍没有空调,但是没人相信,依旧挤在门口。 图源小红书@巴黎的李小姐 @久宝乐之之也分享了自己在法国抢到最后一台空调的经历。她一大早跑了三家超市,空调电扇等纳凉电器全部缺货,最后,她在Costco开门时赶到这家超市,彼时超市门口已经大排长龙,所有人都是来抢空调和电扇的。超市甚至找了警察来维持秩序。 空调的货架刚推出来,就被人围起来疯抢,火爆程度连警察都难以控制,超市不得不改成按号购买。她在帖子里写,听来过的朋友说,昨天没有警察时,已经有人为了空调大打出手。 为空调争抢的法国人 图源@看看新闻News 最热的那几天,售价999欧的空调被黄牛炒到4999欧。欧洲多地发生空调失窃案,法国蓬皮杜医院前脚刚收到300台空调的捐赠,就被偷了50台。 被炒到4999欧(折合人民币约3.9万)的空调 现如今,欧洲甚至还兴起了专门针对空调的骗局。 现居法国的网友@c在搜索空调现货时,无意中点进一个貌似实体店的官网,显示有很多空调库存,谷歌上还能找到这家店的实地照片。网友觉得不对劲,试了试只下单不转账,很快她就收到了催她付款的邮件,紧接着又收到短信,提醒她该网站是假的。 在德国生活的网友@WenQian也发帖称自己遭遇了定制骗局。一个伪装成美的官方的账号声称7月底会到一批货,提前预订就能提前发货。她转给对方299欧定金,对方又反反复复让她更换付款渠道,先后付了三次定金,直到要求她提供银行卡照片并下载陌生app,她才意识到是诈骗。信用卡中心告诉她,过程中有一笔4000欧的盗刷,幸好被银行阻止了。 图源小红书@c 当一个物品足够稀缺,它就会放大矛盾。当然,也会产生商机。 社交平台X上,有人出租空调,每天费用120欧。闲鱼上,还有中国留学生接代抢空调的生意,标价60元人民币,抢不到不收钱,抢到再加30欧。 在德国,有人搭建了一个空调实时库存查询网站,覆盖全德1100余家连锁门店,结果1171家门店中仅1家显示有货,该网站顺势推出了每月2.49欧元的到货提醒付费订阅服务。 在法国,则有一个每30分钟扫描各大电商和线下平台中美的分体式空调库存的程序。直到7月2日,全法国只有3家门店有少量库存,不仅距离巴黎十分遥远,还仅支持线下购买。 奥地利一位网友甚至调用了3个AI Agent(人工智能体)帮他抢美的空调,成功抢到后,他连续发帖赞美这台空调,称这是他在维也纳六年来第一次在夏天感到寒冷。 最后他高喊道,“天佑美的”。 奥地利网友发帖截图 从某种意义上说,确实是“天佑美的”。 Cola在荷兰生活了16年,从未见过这样的夏天。在她的印象中,荷兰夏季的最高气温通常只有20°C左右,“我们这里25度以上就叫高温,30度以上就开始发警报了,连着30度3天就称为热浪。”热浪也只会出现在盛夏7月或8月。 在她购买移动空调的2019年,欧洲也是出现了罕见热浪,但当时30度以上的高温仅持续了3天,她的空调到家后没用几天就束之高阁。 为了应对夏天,Cola在鹿特丹的新家中特意安装了吊扇,据她了解,荷兰本地人其实连吊扇都很少使用,最多只会用到台式风扇。但过去游刃有余的经验在今年的夏天全部失灵,错误地卖掉旧空调后,她不得不减少活动,安静地躺在风扇下面,或是去超市里纳凉。 Cola拍摄的往年荷兰夏天|受访者提供 6月25日,她所购买的空调终于更新物流。26日,在天气预报显示热浪的最后一天,Cola每隔几分钟就要刷新一遍配送地图,盯着派送员的位置,从白天一直盯到晚上。 她脑补了无数个画面,想着等到派送员敲响门铃的那一刻,她一定要递上准备好的冰水,塞点小费,热泪盈眶地握着他的手,称他一声“救灾英雄”。直到夜幕低垂,最热最煎熬的白天彻底结束,她终于等到电话,对方将她家安排到了最后一家派送。 27日,鹿特丹的气温从38度降至32度,她开了一整天空调。当天傍晚,暴雨突至,她站在窗边看着大雨,“真的眼泪都出来了,就觉得日子怎么能这么苦”。 Cola终于收到的空调|受访者提供 现居法国的虎牙也对这样的夏天感到陌生。 她在法国生活了快11年,因为养着三只加菲猫,极度怕热,平时对气温也格外注意些。过去,法国的夏天很有规律,“先是气温慢慢升到30度,然后迎来热浪,顶到34度左右,最多只持续两天就会开始变天,打雷下雨,或是下冰雹,温度很快就会下来。” 她记得十分清楚。去年6月份,她还要穿长袖出门,但今年5月底,气温就已突破34度。她和老公商量后,决定趁着夏天还没到先把空调准备好,免得小猫们难熬。事实证明,这是一场无比成功的未雨绸缪。 虎牙家中安装的空调|受访者提供 只是,家里凉快了,通勤依旧是难熬的关卡。 虎牙在咨询公司上班,平时要乘有轨电车通勤。巴黎现有的14条地铁线中,只有少数在近期翻新过的列车配备空调,能起到的效果也微乎其微。逼近40度的温度下,和一群体味浓重的法国人挤在密闭车厢中,滋味可想而知。 幸好,虎牙的公司发布了通知,员工可以自己选择居家办公或是到公司工作。家里坐拥空调的虎牙选择了居家,但还有大批打工人依旧选择顶着烈日去公司。至少写字楼里有空调。 40度高温下,巴黎地铁里的人们 图源小红书@小铁人 欧洲政府方面也做了力所能及的努力。 6月23日,法国教育部下令全国逾800所学校停课。为了应对高温,巴黎市政厅向公众免费开放了1400个避暑场所,包括公园、博物馆、图书馆……甚至墓地。虎牙看到每天都会有市政厅的车停在小区门口,接送65岁以上的老人到纳凉场所避暑。但在极端气候面前,这些努力依旧显得有些单薄。 高温将原本的秩序融化,整个欧洲被炙烤得变了形。 据央视新闻报道,高温已致法国、比利时等欧洲多国记录到超4000例超额死亡。另据世界天气归因联盟发布的一项研究显示,欧洲高温天气发生概率已是20年前的200倍,热浪在欧洲造成的死亡人数已超过其他所有自然灾害死亡人数的总和。 26日,瑞士宣布,由于高温导致用于冷却核反应堆的河水温度过高,位于瑞士北部的贝兹瑙核电站暂停运行。24日,原定于英国伦敦举办的极端高温讨论会,因高温过于极端被取消。 因为没有空调,德国西部城市多尔马根一家养老院内数十名老人被疏散,数条主要高速公路被封闭或是限速,中部城市莱比锡的部分电车轨道密封圈被晒化,沥青也在烈日下融化。 德国莱比锡街头融化的沥青 在德国中小型公立医院工作的网友@WuDan在中文互联网分享了自己的经历,最热的那天,医院电梯因为高温错报火警,导致一堆消防车火急火燎地开到了医院,但是消防员也没白来,因为电梯停止运行,一位截瘫病人需要从负一层运到三楼做手术,正好让消防员抬过去。 手术室没有空调,WuDan却不得不全副武装地在34度高温下坚持工作了5个小时,至于这样会不会造成术中感染,“患者自求多福,我们能做的就是抗生素足足地给。”次日,因为手术室温度过高,所有择期手术停止。 “病人中暑送进医院,收进病房再次中暑并不是一句笑话。”她写道,德国大部分医院的普通病房都没有空调,最多只有ICU配备空调,在她们医院,甚至连ICU都没有空调。 图源小红书@WuDan 在被炙烤了整整一天后,姜姜在朋友圈写下一句话:“我记得我来的是德国,不是地狱啊。” 她在去年1月份来到德国留学,还没来得及多感受德国夏季独有的音乐节、帆船周和啤酒花园,就先在空气炸锅中滚了一圈。 整整一周,她住在学校宿舍,只有一个早期购入的小风扇。她想起来自东方的经验——在她小时候,奶奶有时会在电风扇前放一盆凉水,上面再盖一块毛巾,吹出来的就是凉风。靠着这套“古老”的降温技巧和一天三次的凉水澡,她撑过热浪初期的几天。 直到最热的周末,她还是不得不去学校周边有空调的酒店住了两晚。就在这个德国南部小镇,酒店涨到了每晚160欧元(1242元人民币)。 姜姜观察过德国本地同学的避暑方式,大多数人都在硬扛,只有少部分人拥有来自中国义乌的手持小风扇。就算看到姜姜的纳凉方式相对有效,他们也视而不见,“多数德国人不太会虚心请教,况且之前他们不安空调的呼声那么大,现在打脸了,他们也不太好意思说这个事。” 姜姜在宿舍打地铺|受访者提供 在欧洲,空调并不仅仅意味着一件家用电器。 数据显示,全欧洲仅约20%的家庭装有空调,部分国家占比更低。其中,英国约占5%,德国仅为3%,法国相对高一些,也仅在18%至26%之间。 2019年,白雪在巴黎乡下安装了4台空调,包括4台内机和2台外机,总花费12000欧元(9.3万人民币)左右,品牌的选择上也仅有一个韩国品牌,“在法国,安装空调必须要有安装资质,特别是乡下,对品牌是有限制的。” 在荷兰,情况相差无几。两年前,Cola问过两家公司关于空调的报价,两台挂式空调的费用都要8000欧元左右,机器与安装费用各占50%。此外,她还要更换电表,重走线路,“这种大功率的电器,一般房子的电表都承受不了”。 这个夏天,在使用空调的第二天,虎牙就收到了来自业主委员会的邮件,里面写到她违章安装空调,要求她立刻拆除。 虎牙收到的来自业主委员会的邮件|受访者提供 事实正是如此,在欧洲的很多地区,空调是不被允许的。 以巴黎举例,若想在乡下独栋房子里安装空调,只要找到合规的安装公司,能接受价格即可。要是在巴黎城区,则必须先经过业主委员会的同意,再向所在市政厅提交工程预先声明,内容包括外机位置、管线走向及噪音控制方案。如果有幸身处历史保护区或奥斯曼老建筑,安装申请将会以“破坏外立面风貌”的名义,被永远驳回。 业主委员会一年仅召开一次,安装空调通常需获得‌2/3以上业主的同意,部分小区可能要求更高比例。“不可能通过的,邻居肯定会生气,觉得你的空调外机会散发热气,哪怕离得很远,他也会觉得整个空间温度都提高了。”虎牙回忆,“在巴黎街头,我没有看到过哪栋楼有一户成功安装了这种空调(指需要打孔安装的挂式空调),一个都没有,因为绝对是不会通过的。” 白雪看到的巴黎街头|受访者提供 就在如此严苛的条件下,前面反复提及的、被欧洲人疯抢的美的分体式空调,表现出十足的圆滑。有网友将该空调命名为“擦边空调”,巧妙绕开了欧洲各国对空调安装的限制,简直是在欧洲卡BUG—— 法国要求制冷剂充注量超过2kg的设备需要由持证专业人员操作,美的则将制冷剂精确控制在1.99kg;德国规定空调夜间运行噪音不得超过35分贝,美的又恰好是这个数值;意大利要求空调必须由专业人员安装,改动建筑外立面需要经过审批,美的这款空调则是免打孔设计,外机可以卡在窗框上,还可以直接放置在室内,是正经的室内电器。 收到邮件后,虎牙立刻给业主委员会写了封回信,严明这款空调在使用过程中并没有凿墙,随时可以取下,且冷凝水排水被室内的水桶承接。两天后,她收到回复:这类空调设备并不违规,可以继续使用。 美的在欧洲的广告 只不过,机器或许可以绕开限制,观念却并非一时半刻就能松动。 热浪汹涌的那几天,虎牙跟同事们推荐这款来自老家的空调,发现多数人兴致缺缺,觉得扛一下就过去了。她的邻居也告诉她,空调就像汽车一样,有的话确实方便,但没有空调也不至于活不下去。 更有不少欧洲人依旧在旗帜鲜明地抵制空调。 法国尼姆市,一个孩子在5月份中暑晕倒,家长协会自发筹款在教室里安装了空调,被校长以“不平等先例”为由拆除。在奥地利维也纳,甚至出现了好事者专门盯着窗台上的美的空调外机,向市政厅举报。 维也纳街头出现“空调狩猎者” 在法国,是否安装空调更是成为纸牌屋里的博弈。 左派高举“环保大旗”,坚持空调会加剧热岛效应,让地球变得更加糟糕。法国环境部长在媒体镜头前表现得无比愤怒,“你认为给所有地方都装上空调,就能防止森林火灾和动物死亡吗?”右派则趁机提出“全国空调计划”,主张当选后将花费400亿欧元,用10年时间在学校、医院、养老院等公共服务机构里安装空调。 法国环保部长的发言 白雪的一位朋友,同样觉得空调是加剧地球环境恶化的元凶,坚决抵制安装空调,但高温出现时,他立刻飞到了海边度假。 热浪以来,白雪几乎每天都会看新闻,这个台播放着议员梅朗雄高喊“我不会把我的孩子送到装有空调的学校”,再换个台,报道着已经有55人因溺水死亡。画面底部写着一行大字:一个完全过时的国家。

Wenxuecity Jul 7, 2026

持仓一亿套了30%,车企股东大会成控诉大会

2026年5月至6月,全球主要车企相继召开年度股东大会。 从深圳坪山到东京都,从保定到沃尔夫斯堡,从广州到上海,一场场原本程式化的“走过场”,成了股东与管理层之间火药味十足的交锋。 在这场席卷全球的行业风暴中,车企股东会如同一面巨大的镜子,折射出不同阵营车企的命运。 一场场股东大会变身“诉苦大会”,而股东大会的喧嚣只是表象,过去一年来,全球汽车行业的底层游戏规则已经彻底颠覆。 智驾、电池等关键技术的变革,贸易壁垒、单车利润下滑的影响,牵动着全球汽车行业。过去一年,智驾的准入门槛被无限拉高。没有万卡级算力集群、没有每日数百万公里真实路测数据变现能力的车企,正在失去了留在牌桌上的资格。 此外,股东会上频频出现的“利润承压”和“市值蒸发”,折射出汽车行业已经从“高增长、高红利”的时期,步入了“高内卷、微利化”的新常态期。 股东会上的种种焦虑和动荡,正是这场行业大洗牌的真实缩影。 日系车企:从鞠躬道歉到失控内讧 在本轮股东大会周期中,德系、日系等往日的燃油车巨头,无一例外地迎来了投资者的集体炮轰。 过去一年,对日系车企来说是“光环褪尽”的一年。他们曾经引以为傲的两大护城河——省油与混动技术,在技术迭代面前正在快速失效。 6月23日,日产汽车年度股东大会在一种近乎失控的氛围中开幕。在日产董事会成员尚未正式宣布会议议程之前,一位手持大量股票的个人股东直接起身,打破了会场秩序。他当场发起对现任管理层的不信任投票动议。 在接下来的数个小时里,愤怒的投资者频频打断高管发言,就股价持续暴跌、提案投票规则不透明、全球工厂关停等多个话题展开了激烈的质问。现场甚至爆发了罕见的内讧,来自瑞穗金融集团的日产汽车外部董事永井素夫在股东的强烈抗议中,最终在本次股东大会上被罢免。 这似乎与日产大股东法国汽车巨头雷诺放弃行使表决权等因素有关。而大企业提出的董事选任议案遭到否决实属罕见。 更具讽刺意味的是,面对日产近年来的持续溃败,现场竟然有部分股东联合提出了一项极具争议的提案——重新任命因财务不当行为指控而逃亡海外的前董事长卡洛斯·戈恩担任公司CEO。 股东们对卡洛斯·戈恩的怀念,或许是对日产当下推行的“Re:Nissan”重组计划的极度不信任。 财报显示,2025财年,日产汽车净亏损5331亿日元,约合人民币229亿元。而2024财年,该公司净亏损为6709亿日元。两年合计亏损超1.2万亿日元。 日产汽车公司社长伊凡·埃斯皮诺萨表示,受中东局势影响,原油相关成本上升,预计2026财年公司经营环境仍将十分严峻。 为了挽救岌岌可危的现金流,现任管理层正在实施一项堪称惨烈的降本方案:在全球现有的17家工厂中关闭7家,并在全球范围内裁员两万人,甚至连位于横滨的全球总部大楼都被变卖回笼资金。 三天后的6月26日,东京都内,本田汽车股东大会同样在严厉的目光中开场。 面对台下不满的投资者,本田CEO带领全体高管起身,向台下鞠下了深深的一躬。“让一直以来信任本田的股东们承受了这样的资产损失,我代表管理层致以最诚挚的歉意。” 2025财年,本田出现了上市以来的首次净亏损。财报显示,2025财年净亏损为4239亿日元,约合人民币177.67亿元,主要原因是纯电动汽车战略调整造成的巨额相关损失。 过去,消费者买日系车图的就是省油耐用。但过去一年,国内车企把插混和增程技术卷到了极致。一箱油跑2000公里、百公里亏电油耗降至“2时代”的车型密集上市,直接抢走了传统日系燃油车和老一代油电混动(HEV)的生存空间。 面对困境,尽管本田在2026年加大了与索尼合作车型的投入,并试图通过大规模的研发投入挽回颓势,但高昂的转型成本与燃油车基盘的快速萎缩,在短期内形成了巨大的财务剪刀差,直接反噬了利润。 受纯电动车需求减少影响,本田停止了在北美的新车研发等,相关损失高达1.5778万亿日元。 针对股东关心的“重振四轮汽车业务”及“电动化转型迟缓”问题,本田社长三部敏宏抛出“抱团取暖”的底牌,称本田与日产的合作讨论“已经相当成熟,有些项目已接近公布阶段”。 在本届股东大会尾声阶段,有股东提交议案要求罢免三部敏宏,但三部敏宏以该提案不在会议议程范围内为由拒绝将其付诸表决。 大众执行长宣布裁员计划 在欧洲,德系巨头大众汽车集团的处境同样不容乐观。 6月18日,大众汽车集团选择以线上形式召开年度股东大会。 2026 年后,资本市场对大众的耐心明显下降。按大众集团 2025 年末 524 亿欧元市值计算,截至 6 月底,其市值已降至约 376 亿欧元,半年内蒸发接近 150 亿欧元,跌幅约 28%。 在数小时的线上问答中,股东代表们火力全开,集体批评大众在软件开发上的屡屡溃败、纯电车型在华竞争力的丧失,以及在欧洲本土高昂的生产成本等问题。 大众执行长奥博穆在会上披露,该集团2026年的预期获利将落在4%至5.5%之间,这与此前订立的2030年达到8%至10%的长期目标相去甚远。 奥博穆在股东大会上称,集团计划在2026年底前裁减1.9万个岗位;到2030年,计划累计裁减5万个岗位,这些岗位覆盖大众、奥迪、保时捷及旗下软件子公司CARIAD等板块。 宝马的股东大会同样不平静。5月13日,宝马集团召开第106届年度股东大会。CEO齐普策在汇报业绩时,遭到了股东的“炮轰”,质疑其在中国等市场表现不佳。 数据显示,2026年第一季度,宝马集团实现营收310.07亿欧元,同比下降8.1%;税前利润23.48亿欧元,同比下降24.6%。 面对股东的质疑,齐普策重申了宝马的“技术开放性”原则,强调将坚持纯电+插混+燃油+氢的多路线战略,并承诺新世代平台将于2025年底量产、2026年在中国投产。 德系车企为了补新能源汽车的课,付出了高昂的研发代价。再加上欧洲本土高昂的生产成本,导致过去一年德系巨头市值大幅蒸发。他们在2026年股东会上宣布的大规模产能削减和重组计划,本质上都是在为过去的战略迟疑“买单”。 一个值得一提的现象是,德系车企在过去一年经历的,是一场深刻的“权力反转”。曾经不可一世的百年豪华品牌,如今不得不低头承认,在智电时代,他们需要中国车企的技术。 合资时代是中国车企拿市场换德系的技术;过去一年,“反向技术输出”成为关键词。其中,奥迪与上汽联合成立技术中心,使用中国的智电平台。 一季度新能源车承压 在中国,也有部分投资者提出了略显尖锐的问题。 “我把身家性命都压在了一只股票上,整个家族包括我自己企业的资金全部投入,持仓一个多亿,套了30%。”6月中旬,在广汽集团股东大会的提问环节,一位女股东的发言,引发各大财经媒体报道。 这并非孤例。6月9日,深圳坪山,比亚迪2025年度股东大会在这里如期举行。据了解,这是历史上人数最多的一次股东会,现场参会股东接近千人,创历史新高,在股东会现场,比亚迪董秘李黔介绍,其中约一半是比亚迪车主。 一名满仓比亚迪的股民在现场表示,自己目前持仓被套了26%,而同期沪指上涨了30%,他有些焦虑,比亚迪的护城河是否还能挡住全行业的围剿? 对于股价低估的问题,王传福在股东大会上表示,“我们的潜力大家都很认同,但是现在我们的股价还没能反映。” 今年一季度,新能源汽车行业承受巨大压力。王传福向股东解释:年初购置税政策的退坡,是本轮新能源汽车销量波动的原因之一。“最坏的时刻已经过去了。”王传福说。今年3月,比亚迪发布第二代刀片电池与闪充技术,成为扭转局势的关键节点。两项技术直指电动化上半场最核心的痛点。 王传福透露,目前二代刀片电池产能正在爬坡,进入5月销量已开始转正,“随着产能持续爬升,今年年底经营现金流将逐步回到非常优秀的水平”。 中国车企虽然在这场变革中掌握了技术主动权,但在过去一年也承受着最残酷的“内卷之痛”。 5月29日上午10点,理想汽车在北京组织了一场小范围的股东大会,规模控制在20人之内。在这个略显私密的会议室里,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想坦言:“我觉得自己不擅长精细化运营。”他表示,理想汽车正在全方位向矩阵式组织和精细化管理转型。 车企正在迎来“单车利润薄如纸”的微利时代。没完没了的价格战把国内汽车行业整体利润率逼到了 5% 左右。卖车不赚钱,逼得车企开始疯狂进行组织变革。 理想汽车李想在股东会上承认自己“不擅长精细化运营”并推行管理改革,正是整个行业从粗放式增长转向一分钱一分钱抠利润的缩影。 央国企方面,6月26日,上汽集团2025年年度股东会召开。4338名股东和代理人出席,比2024年股东大会的1854人翻了一倍还多。 当被问及对行业未来3-5年的判断时,上汽集团董事长王晓秋给出了一个极具画面感的词——“绞杀场”:“未来3—5年,就是中国汽车工业的绞杀场,淘汰赛正式开启。低端产能、没有技术壁垒、只靠低价走量的车企一定会被出清。” 2025年,上汽集团整车销量450.7万辆,同比增长12.3%;合并营业总收入6562.4亿元,同比增长4.6%。 车企2026年的股东大会周期悄然落下帷幕,而股东大会上的各种声音,正在指向一个问题——汽车行业的暴利时代已经彻底终结,微利乃至生存战时代已经全面到来。

51.ca News Jul 6, 2026

华人在首都机场海关出境携带31万加元现金被查!现金该怎么带?

31 万加元被查,问题出在哪一边?7 月初,首都机场海关在出境旅检通道拦下了一名走"绿色通道"(无申报通道)的旅客。开箱查验后,关员在其行李中发现了 31 万加拿大元现金,按当日汇率折合人民币 149.9 万元。图源:新浪这笔钱在加拿大赚到、合法持有——本身没有任何问题。但它从中国出境的那一刻,就已经违反了中国海关的规定。这就是许多华人最容易混淆的一点:加拿大允许带钱进来,不代表中国允许你把钱带出去。两边关口,两套规则,必须分开来看。中国这边:有额度、有上限、超了就是违规中国对现金出境的管控,核心逻辑是硬性额度限制。人民币方面,每人每次进出境携带上限为 20,000 元,依据是《中华人民共和国国家货币出入境管理办法》。外币方面(包括加元),按《携带外币现钞出入境管理暂行办法》的规定,分三档执行:外币等值金额处理方式5,000 美元以内(含)无需申领《携带证》,海关直接放行(折合加币约 7,000–7,100 元,按当日汇率)5,000–10,000 美元(含)须向外汇指定银行申领《携带外汇出境许可证》,凭加盖银行印章的证件过关10,000 美元以上原则上不得携带出境,特殊情况需向外汇局单独申领许可证超过限额又不申报,或申报与实际不符,依据《中华人民共和国海关法》和《海关行政处罚实施条例》,海关可作退运处理,也可没收货币、处以罚款,情节严重的依法追究刑事责任。31 万加元远超 10,000 美元等值上限,该旅客既没申报,又走了"绿色通道"——这就是被查的原因。加拿大这边:金额无上限,但申报是硬性要求和中国的逻辑完全不同,加拿大边境服务局 (CBSA) 对入境现金的金额没有任何上限——带多少钱进来都不违法。加拿大关心的不是"你带了多少",而是"你有没有如实登记"。具体规定:携带总价值等于或超过 10,000 加元(含现钞、银行汇票、支票、旅行支票等金融票据)入境或出境,必须向海关书面申报。航空入境时通过 E311 申报卡、自助通关机器或向边境官员口头申报均可;如系个人携带,还需额外填写 Form E677(Cross-Border Currency or Monetary Instruments Report - Individual)。图片来源:51.CA 资料图片申报之后干什么?这笔钱会由金融交易和报告分析中心(FINTRAC)记录监控,主要目的是防范洗钱和恐怖主义融资。申报本身不等于交税——只有当这笔钱被认定为当年的海外应税收入,才需要向税务局(CRA)申报报税。简单说:在加拿大这边,如实申报就没事;不申报或漏报,才是麻烦的开始。两套规则叠在一起,华人最容易踩的三个坑理解了两边的规则之后,再回头看华人常见的踩坑场景,逻辑就清晰多了。坑一:"加拿大免申报一万加元",从中国出发就带一万出去这是最典型的误读。许多人看到"加拿大 10,000 加元以下免申报",以为带着一万加元出发就万事大吉。但问题是:这笔钱从中国出境时,就已经触发了中国海关的外币限额——10,000 加元折合约 7,000 美元以上,远超中国 5,000 美元等值的免证额度,必须提前申领《携带外汇出境许可证》。不拿证就走,在中国这边就违规了。首都机场这个案子,本质上就是中国出境规则被违反,跟加拿大那边的规定毫无关系。图片来源:51.CA 资料图片坑二:化整为零,以为"人均不到一万"就安全一家三口出行,把 3 万加元现金都塞进一个人的行李,以为"反正加拿大那边人均一万以内"。但在加拿大海关,申报责任由实际携带者承担——谁包里放着,谁负责申报。3 万加元由一人携带,就必须以一人 3 万加元去申报;未申报被查,没收风险由那个人全部承担。而在中国出境时,超过 5,000 美元等值的外币,同样要按实际携带额处理,拆分分装人不同不能规避限额。坑三:以为"纸币才算现金",忽略金融票据加拿大海关对 10,000 加元的申报门槛,适用范围不只是纸钞,还包括银行汇票(Bank drafts)、支票(Cheques)、旅行支票等金融票据。如果你把一张 2 万加元的银行汇票揣在兜里,以为"又不是现金",不去申报,一样面临被扣押的风险。被查之后:不只是"退运"那么简单有人以为被海关拦住,最坏的结果不过是"把钱留下,人回去"——这个判断过于乐观。在中国这边,超额携带外币未申报或申报不实,依据《中华人民共和国海关法》和《海关行政处罚实施条例》,处理方式包括:退运处理、没收货币、罚款,情节严重的依法追究刑事责任。在加拿大这边,CBSA 如认定申报不实或故意隐瞒,同样可以没收相关资金,且不申报就被二次检查发现,后续每次入境都可能被纳入"高风险旅客"重点检查名单,出行记录会受到长期影响。对于在中加两地频繁来往的华人来说,一次违规带来的麻烦不只是当次,而是此后每一次过关。合法替代方案:四条路,现金不是唯一选择既然现金携带这么受限,有没有合法的替代方式?有,而且更安全、更方便。① 银行国际转账(电汇)中国境内个人每年享有等值 5 万美元的便利化购汇及汇出额度,依据国家外汇管理局《个人外汇管理办法实施细则》(2024 年 4 月更新)。这是最主流的合法路径——在中国银行办理,汇款到加拿大账户,大额交易合规可追溯。超出 5 万美元的部分,需凭留学学费证明、就医证明等有交易背景的材料在银行单独办理。图片来源:51.CA 资料图片② 中国银行国际汇款从中国银行外汇储蓄账户汇出:单日累计等值 5 万美元以下,凭身份证即可办理。手持外币现钞汇出:单日累计等值 1 万美元以下,凭身份证办理;超额需提供海关申报单或提钞单据。③ 银联/双币卡境外消费使用中国发行的银联、Visa、Mastercard 双币或全币种信用卡在加拿大直接刷卡消费,不占用个人每年 5 万美元的便利化购汇额度。适合日常消费场景,省去携带现金的麻烦。④ 境外取现(有年度上限)境内银行卡境外提取现金,每人每年上限为等值 10 万元人民币。超过这个额度,境外 ATM 取款会被自动拦截。适合小额应急用现,不适合大额资金转移。四条路径对比:方式年度额度适用场景银行电汇等值 5 万美元大额转账、留学学费、购房中国银行汇款单日 5 万美元以内(账户汇出)中大额,需提前开户银联/双币卡消费不占购汇额度日常消费、购物境外取现每年等值 10 万元人民币小额应急现金过关前,先把两边的账算清楚中国有中国的规则,加拿大有加拿大的规则。这两套逻辑不是一回事,加在一起也不能互相抵消——在中国出境时要过中国海关这关,入境加拿大时要过 CBSA 那关,缺一不可。出发前的基本功课:查清自己携带的金额是否超过中国出境限额,是否需要提前申领《携带外汇出境许可证》;同时确认抵达加拿大时是否达到 10,000 加元申报门槛,备好 Form E677 按规定申报。两边都合规,才叫真的安全带钱走。本文相关信息采集于 2026 年 7 月,请以最新公开信息为准。相关汇率及政策如有调整,请咨询官方渠道确认。

CCTV Chinese Jul 6, 2026

三部门向广西调拨15万件中央救灾物资

央视网消息:据应急管理部消息,7月6日,针对广西南宁、贵港等地暴雨洪涝灾害影响,根据灾区救灾工作需要,国家防灾减灾救灾委员会办公室、应急管理部会同国家粮食和物资储备局向广西调拨帐篷、折叠床、夏凉被、夏装、家庭应急包等15万件中央救灾物资,全力支持灾区做好受灾群众转移安置和基本生活救助工作。另外,启动应急物资政社协同保障机制,协调中国红十字会总会援助捐赠赈济家庭包5000个,协调中国应急关爱基金会、阿里巴巴公益基金会援助捐赠应急照明灯2万台,协调中华慈善总会、中国乡村发展基金会、中国红十字基金会、壹基金、爱德基金会、腾讯基金会、美团公益基金会、字节跳动基金会、基金会救灾协调会等捐赠首批物资,包括应急食品、饮用水、日用品等共计12万余件,并面向灾区提供热餐供应、净水供应、儿童服务等全面支持。 

CCTV Chinese Jul 6, 2026

财经聚焦|多元业态激发夏日经济活力

  热浪翻涌间,夏日消费市场正升腾起蓬勃活力。从一杯新茶饮的清凉惬意,到一场溯溪漂流的酣畅淋漓,从一票难求的夏日音乐节,到灯火璀璨的夏夜市集,这个夏天,多元业态交织共振,勾勒出一幅热力四射的夏日经济图景。  业内人士认为,今年的夏日经济呈现出业态融合化、消费品质化、场景多元化等鲜明特征,户外潮流消费持续走高,夜间消费延时扩容,文体旅深度融合打造消费新闭环,成为我国经济内生动力不断增强的生动缩影。  夏日经济热潮涌动  避暑是夏日旅游的重要主题,今年夏天,小众目的地、特色旅游持续走俏,让游客避暑有了更多新选择。  在浙江遂昌,一座废弃萤石矿被改造成“地心世界”景区,溶洞成了天然纳凉地。“我们第一次乘坐缆车深入地下200米,体验了一把‘地心漂流’,还跟孩子一起上了一堂矿石科普课,收获满满。”游客张先生说。  三亚、大理等地则瞄准年轻群体,推出海岛冥想、落日瑜伽等服务,将短期避暑转换为一种新生活方式。  “专列行”“邮轮行”也成为今夏潮流。同程旅行平台数据显示,今年暑期旅游列车预订热度较去年同期提升七成以上。不少游客登上东北避暑专列,沿途游遍大兴安岭、呼伦贝尔、长白山等优质避暑目的地。天津开启了暑期邮轮季,预计近50艘次邮轮将从天津启航出海。  避暑出游火热的同时,暑期赛事、演出市场加速升温。携程预订数据显示,暑期部分演唱会带动所属城市旅游产品预订订单同比增长近60%。随着世界杯、城市足球联赛、乒乓球嘉年华等各类赛事轮番登场,杭州等地创新打造赛事“第二现场”,联动景区商圈、夜市市集、滨江营地开设观赛场景,将赛场流量转化为线下客流。  夏日炎炎,群众的消暑需求也在不断释放。不少冷饮门店集中推出夏日新品,涵盖鲜果冰茶、椰乳特调、低脂冰沙等品类,主打鲜果、低卡特色,受到许多消费者青睐。京东发布的家居日用618全周期数据显示,凉感床品销量同比增长168%。  华南师范大学旅游管理学院教授李军表示,夏日消费的火热并非季节波动,而是居民消费观从“拥有”转向“经历”、从“功能”转向“意义”的缩影,为畅通国内大循环、培育新质消费力提供了鲜活注脚。  多重因素助力夏日经济持续升温  业内人士表示,夏日经济升温的背后,是消费需求升级、业态跨界融合、政策配套护航等多重因素的叠加共振。  ——消费需求之变:从“避暑刚需”到“体验享受”。在年轻人消费偏好引领下,传统避暑玩法正发生结构性变革,高自由度、强参与感的户外体验迅速走红。以“玩水”为例,贵州高过河漂流以惊险刺激的河道体验爆火社交网络;罗秧河溯溪则凭借天然“玻璃水”的高颜值和包含瀑降、溯溪、跳水的多元玩法出圈。  暑期不可或缺的“研学游”也在拓宽深度与广度,升级为更具获得感的高沉浸体验,从在云南雨林与象同行的生态游,到亲手制作徽墨、参与扎染、学习苗银锻造的非遗主题之旅,越来越多游客开始为“体验的厚度”买单。  ——业态融合之深:“一业兴、百业旺”的乘数效应。夏日经济的火热,同样得益于业态融合的深度突破,“避暑+”“赛事+”“夜间+”等跨界模式打破行业边界,构建起全链条消费生态。  日头西沉,位于天津海河赤峰桥畔的津旅左岸空间人头攒动,由闲置老旧建筑改造而成的这座新空间内,潮流零售、津味文创、特色餐饮等多元业态吸引着众多游客驻足。在挑选文创产品的间隙,来自北京的游客卢女士对记者说:“白天逛了五大道,晚上来海河边吹吹风、吃点小吃,感觉天津的夏天特别有味道。”  在李军看来,“夏日+”业态融合的创新价值,在于精准契合了消费升级与供给侧结构性改革的深层逻辑,是文旅产业向新质生产力转型的生动实践,其本质是以场景创新回应人民对美好生活的向往。  ——政策配套之暖:为夏日经济发展松绑赋能。精细化服务兜底、多层次供给赋能,是假日经济持续升温的坚实支撑。今年夏天,多个省份相继推出夏日消费系列活动和真金白银的补贴政策,主动承接消费升级势头。  广东推出“暑假当然来广东”文旅主题活动,通过形态丰富的研学游以及一系列促消费政策,打破单一消费场景局限,构建起全域夏日经济新生态;天津则策划在夏季举办1000余项文旅活动,重点推出“水波荡漾”“夏日清凉”等八大系列共百余项特色内容,让更多市民与游客共享文旅发展成果。  浙江旅游职业学院教授章艺表示,夏季消费的全新面貌,根源在于大众消费心态与需求层次的深刻变化,如今人们不再满足基础的消暑休闲,更追求沉浸式体验、文化浸润与情绪价值,消费选择朝着个性化、多元化、品质化方向大步迈进。  纵深提质激活消费增长新动能  夏日经济的蓬勃发展,不仅丰富了居民生活消费场景,更有效拉动餐饮、文旅、体育、零售等多行业增长,成为服务业消费提升、内需市场扩容的重要抓手。  然而,繁荣背后亦有隐忧。天津东疆综保区文旅局副局长苏頔等人认为,夏日经济带有强烈的时令特征,一方面很容易形成季节依赖,从而导致短时间内的过度投资建设;另一方面,部分消费业态缺乏核心IP支撑,容易出现“千城一面”的同质化困境。  对此,浙江工商大学工商管理学院教授易开刚表示,地方发展夏日经济,不宜盲目追求“网红”效应,要秉持“长期主义”,跳出“靠旺季冲流量”的传统思维,依托暑期消费热潮,深挖地域文化特色,将短期流量转化为长期消费。  李军建议,各地要将短期政策红利转化为长期的营商环境优势与品牌资产沉淀,通过数字化转型与绿色理念植入,培育具有内生韧性的竞争力,确保经济热度从“现象级爆发”迈向“常态型繁荣”。  “对天津而言,要充分发挥文化独特性、业态多样性和服务国际化等重要城市特质作用,进一步推动消费升级。”南开大学旅游与服务学院院长徐虹说。  章艺认为,在政府层面,还要进一步做好全域统筹与服务保障,提前布局暑期交通运力、优化夜间公共交通配套,在落实安全管理的前提下放宽夜间消费场景的时空限制,通过精准发放文旅消费券、推出景区门票减免等真金白银的举措更好撬动消费需求。(记者唐弢、邓瑞璇、郭方达)

CCTV Chinese Jul 6, 2026

一站式服务,新车上牌流程优化(财米油盐)

  为进一步便利新车上牌,工业和信息化部、公安部日前联合印发通知,全面推行国产小客车预查验工作。通过机动车合格证信息跨部门高效联网共享,实现数据“秒级”传输,让数据多跑路、群众少跑腿。  新规落地,车主能省多少时间?记者走访北京多家完成系统对接的汽车经销门店了解到,车主使用“交管12123”APP,几分钟即可完成全部上牌流程。  “太方便了!省时间、省精力、省成本。”刚通过手机完成上牌的张女士感慨道。车主张先生也表示:“没想到,今天买车就能直接上牌,一站式服务很省心。”  据公安部统计,2025年全国汽车保有量达3.66亿辆,新注册登记汽车2619万辆。新规全面落地后,每年覆盖超过2000万辆国产小客车。  工业和信息化部装备工业发展中心相关负责人介绍,此次用“数据跑在前”代替“群众跑现场”,上牌时间大幅缩短,最快1小时内可办完所有手续,“当天购车、当天缴费、当天上牌”将成常态。  新规同样能切实为汽车企业“减负”。以前,车企需要安排专人整理、传递机动车合格证等纸质材料。如今,两部门信息共享更加全面,纸质材料要求相应减少,有效节省人力、物力、财力。  按照新规,统一数据传输接口,企业只需一次性向工业和信息化部上传合格证、车辆识别代号、车辆标准照片等信息,相关数据便能共享至公安部门,车管所在线即可完成核验。同时,公安部门取消了预查验抽查审核等环节,实现业务全程网上办、一次办。  北汽新能源副总裁孙贵洋算了一笔账:新规落地后,在车辆上牌服务环节,企业每月可压缩1200个工时,减少15名专职办事人员。“新规也让企业运营模式得到优化。一是交付效率提高,有利于提升客户满意度和品牌竞争力;二是数据源头标准化、电子化,减少人为差错;三是进一步促进企业数字化转型,未来可依托共享数据拓展更多服务场景,更好为消费者服务。”  群众省心,企业减负,新车上牌流程的优化,正是政务服务转型升级的生动缩影。  今年1月,国务院办公厅印发《“高效办成一件事”2026年度第一批重点事项清单》,聚焦群众关切的民生领域,推动政务服务从“能办”向“好办、易办”转变。“十五五”规划纲要中明确提出,发展泛在可及、智慧便捷、公平普惠的数智化政务服务。  便捷,离不开数据安全的有力保障。两部门明确,合格证电子信息共享严格遵循国家网络安全、数据安全相关法律法规,采用加密传输、权限管控、日志审计等措施,确保车主和企业信息不被泄露、滥用。  据了解,下一步,工业和信息化部与公安部将持续巩固现有改革成果,加快推动合格证电子化应用,并探索将协同模式延伸至车辆管理相关服务场景,进一步优化营商环境,提升群众满意度。  买车上牌“一小步”,政务服务改革“一大步”。跨部门数据高效流转、电子化服务不断深入,让便民利企的改革实效看得见、摸得着,也让数字化政务服务的温度传递到千家万户。  (赵忆桐参与采写)

CCTV Chinese Jul 6, 2026

流动的水上,快慢航路如何划分(经济新方位)

  每小时,超236万吨货物在港口流转;每天,近10万艘次船舶进出港;每年,约5.5亿人次从水路出游。  航运活跃,满载着中国经济的蓬勃生机,也给水上交通安全带来更大挑战。今年以来,我国海事部门接连推出新举措,通航管理越来越精细高效。  划定航路  规划航运  6月5日,长江干线首次试运行复式航路,相当于给长江航道划分“快慢道”,大小船舶各行其道,江面通行更高效。  在流动的水上,如何划分航路?  “复式航路依据航道水深条件划分,吃水深的大型船舶走深水航道,吃水浅的小船走浅水航道,实行主辅并行、分类通航。”长江航道局航标处处长刘奇峰介绍,不同于公路上的车道线,水上航路通过设置虚拟航标等信息化手段进行标识并动态调整,船长只需打开手机上的“长江航道图”应用,航路和水深信息就一目了然。  将视线移向海上。6月,《辽宁沿海船舶定线制》发布,将于8月15日实施,辽宁省成为首个实现沿海海域船舶定线制全域覆盖的省份。  “作为国际公认的海上交通管理制度,船舶定线制通过科学划定通航分道、警戒区、连接处等,有效规范船舶航行秩序。”辽宁海事局有关负责人介绍。  以辽宁为例,通过船舶定线制,现有沿海42条公共航路得到优化整合,在释放部分海域资源的同时,系统升级为分道通航制,按航路宽度规范设置分隔设施,从而降低船舶对遇和交叉会遇风险。  划定航路、规范航运,事关通航效率、成本与安全。  “以往小船在主航道上扎堆,大型船舶航行阻力大、速度慢。”长江海事局通航管理处副处长周锋说,复式航路的开通,实现了“深水深用、浅水浅用”和大小船、快慢船分流,每天可分流200多艘船舶到浅水航道行驶,通航效率大幅提升。  航行速度提上来,航运成本明显下降。货轮“乔泰3”号船长李才浩算了一笔账,原来船舶上行必须走主航道,顶流前行、油耗较高;现在走主航道外的复式航路,水流较小,油耗也下降了。  更重要的意义在于航运安全。“过去,商船与渔船主要依靠推荐航路航行,随着海上交通流越来越密,商渔船碰撞风险增高。”辽宁海事局有关负责人说,定线制要实现的就是空间相对隔离,防范商渔船碰撞风险。  技术支撑  协同共治  从推荐航路到强制定线,我国水上交通何以实现精细化管理?  这背后,有新技术的有力支撑,让无形航道“看得见、辨得清”。  在长江上,船舶驾驶员辨析航标、选定航路靠两样产品:手机上安装的“长江e+”应用、驾驶台安装的船载北斗终端。打开“长江e+”,长江电子航道图要素齐全、动态变化。经过多年建设,这张图不断延展,已覆盖2800多公里的长江干线、超5600公里的长江水系。如今,船舶驾驶员能实时查看水深、航标、桥梁净高等关键信息。  在广东深圳,智能云提醒、AIS(自动识别系统)虚拟航标等手段组合发力,实现从“人盯船”到“系统管船”的升级;在浙江,无人机+AR(增强现实)技术在商渔船防碰撞领域落地应用,智慧监管能力进一步提升。  这还得益于多部门的协同共治。在水上划定航路,涉及水域资源的重新配置,需要在多方利益间找准平衡点。  海上风电、石油开发、海洋牧场等新兴产业在渤海蓬勃发展,加上航运规模持续扩大,如何在保障通航安全的前提下,尽量不挤占近海资源?  “我们与农业农村、自然资源、生态环境等部门建立会商机制,协同解决用海重叠、渔船管控、航路清理等难题。”辽宁海事局通航管理处副处长高杰介绍,此次定线制实际使用水域约0.9万平方公里,仅占近海水域面积的约1/8。通过精细化规划,在保障安全的前提下,部分海域资源得以释放,同时兼顾航运、渔业与养殖等多元需求。  破解约束  适配需要  从长江上的复式航路,到近海的船舶定线制,水上交通管理今年何以动作频频?  这是破解水域空间资源约束的必由之路。  统计数据显示,2025年,我国完成水路营业性货运量超百亿吨,其中沿海货运量约40亿吨。日益繁忙的水运叠加不断丰富的蓝色产业,看似广袤的海洋,实际可利用空间有限。  辽宁沿海承担着煤炭、石油、矿产等重要物资海运任务,也是北方重要的天然渔场,航运发展与渔业生产深度交织。  “随着港口规模扩大、海洋经济快速发展,船舶通航密度持续增大,商渔船航行作业交叉重叠问题日益突出,碰撞事故险情多发成为制约区域经济高质量发展的突出瓶颈。”在高杰看来,辽宁沿海船舶定线制将成为遏制区域商渔船碰撞事故多发态势的有效举措。  这也是适配内河航运持续升级的必然要求。  2025年,长江干线港口货物吞吐量超42亿吨,规模再创新高,连续多年居世界内河首位。  “近年来,长江干线航运密度不断攀升,船舶大型化、多元化发展态势明显,现有航路设置难以适配发展需求。”长江海事局局长王海宇表示,向精细化管理要空间、要效率、要安全,成为水上交通治理的必然方向。  从凭经验到靠数据,从粗放管理到精雕细琢,我国水上交通正朝着安全、有序、畅通、绿色的目标全速航行。  《 人民日报 》( 2026年07月06日 04 版)