"加美大桥"引发新威胁! 卡尼通话特朗普! 福特: 无视言语挑衅!
美国总统唐纳德·特朗普威胁称，如果美国没有得到他所称的“充分补偿”，他将阻止戈尔迪·豪国际桥（Gordie Howe International Bridge）的开通——这条新建的重要贸易通道将连接温莎（Windsor）和底特律（Detroit）。图源：Gordie Howe International Bridge在周一的一条社交媒体帖子中，特朗普表示，美国应该拥有该桥“至少一半的所有权”，并称通向美国市场的通行收益将是“天文数字”。他还声称，加拿大控制了桥的两端。图源：Truth Social事实上，这座桥由加拿大和密歇根州共同拥有。虽然加拿大负责了建设资金，但密歇根州在美国一侧投入了数亿建设支撑基础设施，而加拿大计划通过收费收入收回成本。加拿大和密歇根州的官员对此提出反驳，强调该桥的经济重要性以及几十年的跨境合作历史。图源：Gordie Howe International Bridge卡尼与特朗普通话周二，联邦总理马克·卡尼（Mark Carney）在国会山参加内阁会议途中表示，他已与特朗普讨论了该桥问题。他表示，两人首先谈及加拿大与美国在奥运会的冰球比赛，随后讨论了多项国际事务，最后才谈到桥的情况。卡尼说：“我解释了加拿大当然支付了桥的建设费用，超过40亿加元；桥的所有权由密歇根州和加拿大政府共享；在建桥过程中，当然有加拿大钢材、加拿大工人，同时也有美国钢材、美国工人参与。这是两国合作的一个很好的例子。”他补充说，情况最终会得到解决，并用法语重申此意。卡尼还表示，美国驻加拿大大使皮特·霍克斯特拉（Pete Hoekstra）——来自密歇根——可能会应特朗普要求，在桥问题上“起到调解对话的作用”。图源：CTV美国贸易代表：存在“合理关切”周二早上，美国贸易代表詹米森·格里尔（Jamieson Greer）在接受福克斯新闻采访时表示，特朗普担心桥的建设本身就有问题，这种关切是合理的。他指出：“建桥过程中不一定使用了美国产材料，而且收费收益等问题也存在争议，因此在这方面将展开谈判。如果桥要通向美国——主要经济体——美国需要确保获得桥及其经济活动带来的合理份额。”当被问及美方对桥收益结构的理解时，格里尔表示，他尚未“看完所有文件”，但“已听到一些关切”。他补充，美国在现有的大使桥（Ambassador Bridge） 上拥有更多话语权。大使桥由美国商人马修·莫伦（Matthew Moroun）通过底特律国际桥公司（Detroit International Bridge Company）拥有，位于戈尔迪·豪桥以东，也是安大略与密歇根之间的主要通道。福特：相信桥会按计划开通安大略省省长道格·福特（Doug Ford） 表示，他很高兴听到卡尼与特朗普就温莎-底特律桥进行沟通。福特补充，他对戈尔迪·豪国际桥按计划开通充满信心，这符合美国经济利益。福特强调：“我要对总理和加拿大人民说：现在不是退让的时候，我们不能让特朗普总统占我们便宜。他一直说我们占了美国人便宜，但我认为事实正好相反。”“我们希望与最亲密的朋友和盟友保持强劲关系，我们会继续推进，但必须无视所有言辞上的挑衅。”图源：CP24商鹏飞：桥是双向的财政部长商鹏飞（François-Philippe Champagne） 被问及是否担心桥的问题时表示，“关键是提醒美方，加拿大是他们最大的客户，这类基础设施服务于两国。”他补充：“据我所知，桥是双向的。提醒美国朋友这一点总是好的。”“边境一方的决定，往往会影响到双方。”当被问及桥是否会被纳入即将到来的CUSMA（加美墨协定）审查时，商鹏飞表示，他认为不会。“我没有水晶球，但这是一个服务于两国利益的资产。”图源：USA TODAY事实核查：桥的归属戈尔迪·豪国际桥的全部前期建设费用由加拿大支付，这是两国经过多年研究、法律争议和美国一侧政治阻力后达成的双边协议结果。根据2012年《加拿大-密歇根过境协议》，加拿大同意融资、建设并运营新桥，包括美国一侧的部分，以推进长期延误的项目。协议还规定，桥由加拿大和密歇根州公共所有，关键部件的铁和钢材必须来自两国之一。2012年，联邦政府成立了温莎-底特律桥局（Windsor-Detroit Bridge Authority），负责建设和运营桥梁。2018年，桥梁建设合同授予一家私人财团，并于同年晚些时候开工。目前，桥的总造价因延误和成本增加，估计约为64亿加元。前议员：特朗普威胁“只是时间问题”温莎地区前国会议员布莱恩·马斯（Brian Masse）表示，联邦政府对特朗普针对戈尔迪·豪桥的威胁负有部分责任，他认为项目延误，使其跨入了另一个特朗普任期。这位曾在温莎西区服务超过20年的议员表示，特朗普盯上这座桥只是时间问题：“我们早就预料会发生这种情况。”马斯自1998年起就倡议在温莎建立第二座过境桥，他指出，加拿大未采取必要措施避免风险。他特别批评使用公私合营模式（P3）的决定，认为这是导致项目多次延误的因素之一：“如果当初按时完成建设，我们根本不会陷入现在这种局面。”
