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51.ca News • Feb 5, 2026

美国ICE已进驻多伦多？专家警告：加拿大人需要知道真相

在美国本土针对移民的强力执法行动引发广泛争议之际，ICE（美国移民与海关执法局）在加拿大5座城市设有办事处的事实，引发部分专家担忧。图源：Shutterstock根据ICE官网信息，该机构在多伦多、温哥华、卡尔加里、蒙特利尔和渥太华设有前哨办公室。ICE未回应《多伦多星报》关于其在加拿大运作的询问，但专家指出，这些办公室无权在加拿大独立开展调查或执行移民执法。加拿大环球事务部发言人Renelle Arsenault表示，外国政府人员在加拿大驻扎并不罕见，但无权在加拿大从事刑事调查、执法或边境管控，包括在加拿大机场。多伦多大学政治学副教授Triadafilos Triadafilopoulos表示，这些机构主要是协助跨国国土安全调查。他指出，这种“外派代表”并不罕见，但设立“field office”并不常见。“但美国不是一个普通国家，他们在全球的存在感远超其他国家。”他还解释，ICE的全球布局需要从其成立背景理解——9/11之后，主要应对的是“无国界的跨国恐怖网络”。图源：Shutterstock加拿大难民委员会（CCR）执行主任Gauri Sreenivasan表示，加拿大人需要更多关于ICE在加拿大运作透明度的信息。她指出，加拿大人“震惊地看到ICE在明尼苏达州及全美范围内不断升级的暴力执法”。她还担心，加拿大与美国之间的信息共享协议，是否可能让加拿大在无意中协助ICE的行动。加拿大公司与ICE的合同引争议《星报》调查发现，十多家加拿大公司与ICE有业务往来，引发担忧这些产品或服务可能被用于侵犯人权的行动。位于多伦多的Thomson Reuters Special Services LLC与ICE签订了一份最高2200万美元的合同，提供执法调查数据库访问权限，其中包括车牌识别数据。安省国防制造商Roshel也与ICE签有价值约1000万加元的单一来源合同，提供20辆战术应急装甲车Roshel Senator。政坛卷入安省NDP领袖Marit Stiles公开谴责该合同。她称安省向美国移民及海关执法局（ICE）出售此类车辆是“不可辩解的”，她指责ICE“在街头制造混乱”。而福特省长曾在去年12月称该合同“非常棒”，但本周却表示对此毫不知情。加拿大外交部长Anita Anand此前表示，渥太华未收到任何有关该交易的许可申请。关联投票你认为加拿大应该禁止美国ICE在加设置办公室吗？相关文章应该禁止不应该禁止说不清楚参与投票查看结果参与人数：1021 位|投票开始：2026-02-05你认为加拿大应该禁止美国ICE在加设置办公室吗？相关文章应该禁止52.6% (537 票)不应该禁止38.98% (398 票)说不清楚8.42% (86 票)参与投票参与人数：1021 位投票开始：2026-02-05温馨提示投票异常，请稍后再试确定

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51.ca News • Feb 5, 2026

中国车价低于3.5万！加拿大汽车新政：取消强制令恢复$5000补贴

加拿大总理卡尼（Mark Carney）今天宣布取消前杜鲁多政府推行的备受争议的电动车强制销售政策，改为到2035年尾气排放减少75%为目标，并推出一项针对售价低于5万加元电动车的新购车补贴。图源：youtube/cpac卡尼在旺市的新闻发布会上公布了政府新的汽车产业战略细节。“电动车可负担计划”联邦政府将推出一项为期五年的23亿加元“电动车可负担计划”，目的是降低加拿大人购买低排放车辆的成本。该计划不仅面向个人消费者，企业同样符合资格。补贴细分为：纯电动车（BEV）和燃料电池电动车：最高$5,000插电式混合动力车（PHEV）：最高$2,500补贴将于2026年2月16日生效。另据《国家邮报》披露，购车补贴仅限售价低于5万加元、且产自与加拿大有自由贸易协定国家的车型。这意味着，根据中加两国的新协议、未来每年将有49,000辆中国电动车在大幅降税后进入加拿大市场，这些中国电动车将不符合补贴资格。补贴对象更可能主要是受《加美墨自由贸易协定》覆盖的美国汽车制造商车型。图源：51记者拍摄首次披露中国电动车价格卡尼周四表示，政府希望这些进入加拿大市场的中国电动车中约一半售价能低于3.5万加元，并称“优惠已经体现在价格之中”。这项补贴计划被设计为随时间逐年递减。目前大约有20多款车型符合新的补贴资格，其中包括 Tesla Model Y。官员表示，部分经销商可能会下调部分车型售价，以使其符合补贴门槛。图源：Matt St-Pierre/motorillustrated.com卡尼还表示，5万加元的补贴价格上限不适用于加拿大本土生产的纯电动车或插电式混合动力车。加拿大汽车经销商协会对此政策表示欢迎。该协会总裁兼首席执行官Tim Reuss在声明中称，这显示出卡尼政府愿意“回应市场现实和消费者需求”。EV强制令已在去年9月“暂停”报道披露，被取消的“电动车销售强制令”（EV availability standard）自去年9月起已处于暂停状态，如今是正式废除。取而代之的是适用于2027—2032车型年份的温室气体排放新标准。阶段性目标为：2035年：75%销量为电动车2040年：90%销量为电动车该新规将在五年后进行审查。官员表示，这一转向是为了让减排政策更聚焦“对加拿大人真正有意义的结果”。维持对美国汽车25%反制关税，为保护本土就业政府明确表示，在汽车产业转型期间，将维持对美国进口汽车25%的反制关税，以“确保公平竞争环境”，保护加拿大本土就业与产业。产业扶持与“本地生产优先”机制汽车产业转型战略还包括：从“战略响应基金”拨出30亿加元支持汽车零部件制造商；从“区域关税响应计划”追加1亿加元；奖励在加拿大本土生产汽车的企业；对未在加拿大生产、却要进入加拿大市场的车企设置“付费门槛”这意味着未来想把车卖到加拿大，不在本地建厂成本会更高。15亿充电网络 + 7.5亿工人培训政府还将投入15亿加元扩建全国电动车充电网络，并拨出7.5亿加元用于汽车产业工人培训。卡尼也承认，许多加拿大人担心电动车的充电能力问题，尤其是在农村地区。他说：“无论你住在加拿大哪里，给电动车充电都应该像给油箱加油一样简单。”图源：kingsvilletimes.ca随着加拿大、美国和墨西哥即将对《CUSMA》展开重大审查，联邦政府将启动“汽车关税返还计划”咨询，研究如何向在对美关税战中受影响严重的整车及零部件制造商返还关税。卡尼是在旺市Woodbridge一家汽车零部件工厂公布该战略，象征政府未来将重点押注本土供应链与零部件制造，而不仅仅是整车销售。整个汽车产业转型战略涉及资金规模超过70亿加元。关联投票你会买中国电动车吗？相关文章会，性价比高就行观望，取决于安全和数据隐私监管不会，担心隐私/被收集数据还没想好参与投票查看结果参与人数：2812 位|投票开始：2026-02-04你会买中国电动车吗？相关文章会，性价比高就行67.96% (1911 票)观望，取决于安全和数据隐私监管12.23% (344 票)不会，担心隐私/被收集数据12.77% (359 票)还没想好7.04% (198 票)参与投票参与人数：2812 位投票开始：2026-02-04温馨提示投票异常，请稍后再试确定

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51.ca News • Feb 5, 2026

列治文山华裔园艺工中彩票大奖：打算用奖金先还一些账单

列治文山37岁的园艺工Lili Zhao，在2026年1月6日的 Ontario Lottery and Gaming Corporation Lotto Max开奖中，按顺序命中Encore最后6个号码，通过网购彩票赢得$100,000大奖。图源：OLGZhao表示，自己玩彩票将近10年，这是第一次中到如此大的奖金。他是在收到OLG邮件提醒后，登录OLG.ca账户才发现自己中奖的。在多伦多OLG兑奖中心领奖时，他坦言：“一开始真的有点不敢相信。”他把消息告诉妻子时，妻子起初也半信半疑。图源：51记者拍摄Zhao笑着说：“中大奖的感觉真好！”对于这笔奖金，他表示打算先还一些账单。

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51.ca News • Feb 5, 2026

噩梦+灾难! 加拿大人被这项福利金折磨疯了! 连房子都不敢买!

2020年春天，Brent Colman当时在埃德蒙顿市政府担任一名初级分析员。在新冠疫情防控措施出台后，他被安排停薪留职（furlough）。和成千上万名加拿大人一样，他随后申请了加拿大紧急救助金（CERB）。他说，自己领了几个月的补助后，在当年秋天重返工作岗位。但多年之后，他才发现，加拿大税务局（CRA）认定他完全不符合领取条件，并要求他退还当时拿到的12,000加元。图源：CTV News“最让人难受的是，不只是这12,000加元，”他在上个月接受CTV News采访时说，“他们还在你还完钱之后，把这笔钱当成额外收入来算，然后倒算利息和逾期付款的罚款。”“所以算下来，他们现在要我还23,000加元，原因竟然是他们看不懂自己的雇佣记录（ROE）。”自2023年以来，CRA一直在联系大量加拿大人，试图追回数十亿加元的疫情紧急补助款。税务局称，这些钱发放给了一些并不符合条件的人。CTV News在征集读者反馈、询问是否有人被要求退还CERB 时，收到了几十条回应，其中很多人表示，自己正和 CRA 陷入长期纠纷。Colman就是其中之一。他坚持认为自己完全符合CERB的领取资格，目前正准备在联邦税务法院对CRA的决定提出挑战。图源：The Globe and Mail“彻底的噩梦”当时，前总理贾斯廷·特鲁多领导的联邦政府宣布CERB时，领取资格主要有两个基本条件：一是2019年或申请前12个月内，税前收入至少达到5,000加元；二是因为新冠疫情，工作时间被削减或完全停工。此外，申请CERB的人，在每一个申领月份内的收入不得超过1,000加元。“就资格来说，我的情况是突然被完全停工，而且在前一年……CRA手上有我年收入80,000加元的报税记录，”Colman说。Colman还补充说，当时他是在工会的建议下申请CERB的。他所在的工会是Civic Service Union 52，该工会代表被停薪留职的成员，与市政府谈成了一项协议。他说，这项协议在谈判时，已经把大家每个月预计从CERB拿到的钱算进去了。工会主席Bryce Jowett在给CTV News的一封邮件中证实了这项协议。他说：“如果有工作可做，市政府会让部分员工减少工时继续上班，但会限制每名员工的最高工时，确保他们的月收入不超过1,000加元，从而保持CERB的领取资格。”“在CERB存在期间，他们和我们达成了一致，设定了这些灵活的工时上限。”很多联系CTV News的读者也表示，当年他们同样是在雇主、官员或其他人的建议下申请CERB的，即便当时并不能百分之百确定自己是否符合条件。而联邦政府当时也表示，优先考虑尽快把钱发到真正需要帮助的人手中。但这些后来被告知不符合条件、需要退钱的读者表示，想要联系CRA、为自己申辩，过程异常艰难。“真的太折磨人了，”Colman说，“有一次我打电话进去，被转接了9个不同的部门，等我终于转到最后一个时，已经下班了。”“一个人会跟你说，‘我帮不了你，但我觉得那个人可以’，然后你又得再等一个小时，接着再被转走，就这么一直来回兜圈子，试图找到一个真正能帮你的人。”Colman表示，这个持续了好几年的过程对他来说“简直是一场彻底的噩梦”。而现在，CRA已经关闭了他的案子，让他只能走上法庭这条路。CTV News就类似Colman这样的案例联系了CRA 寻求回应，但在截稿前，未收到税务局的回复。图源：51记者拍摄“财务上的毁灭性打击”虽然大多数联系CTV News的读者表示，自己正在对CRA的追缴通知提出异议，但也有一部分人支持CRA追讨资金的做法。他们认为，这些钱本来就属于加拿大纳税人。也有人指出，当初CERB推出时，联邦政府已经明确表示，事后会进行合规审查，以确保当时能尽快把钱发给急需帮助的人。但对于像Colman这样认为自己被CRA“后端执法”误伤的人来说，税务局要求他们偿还的金额，在经济上根本难以承受。“我和伴侣一直没敢买房，就是因为如果这笔钱真的砸下来，那影响会非常大，”Colman说，“这件事已经拖住了我四五年的退税和福利，包括碳税返还。”“我一辈子都在公共部门工作，这种挫败感真的很强烈。你一直替政府说话，告诉别人‘没事，系统是运作的’，结果现在却被这样一片财务灾难的阴影笼罩着……而这一切，竟然只是因为一个这么荒唐的错误。”律师事务所提供协助随着像Colman这样的加拿大人持续对CRA的还款决定提出异议，全国各地的律师事务所开始提供针对这类案件的专项法律支持，其中一些甚至是义务（pro bono）服务。专注于商业法律的Osler律师事务所在其官网上表示，许多被CRA事后认定不符合疫情补助资格的人，在经济上根本无力偿还这些款项；而且，CRA的判断本身经常是错误的。该事务所的一名诉讼律师指出，这些案件中的很多当事人，都是低收入群体，背景多元，包括残障人士、老年人以及新移民——而这些群体在疫情中受到的冲击尤为严重。事务所还表示，这些人往往缺乏足够的经济资源来聘请有效的法律代表，同时也很难理解与CRA纠纷相关的复杂行政和司法程序。“作为一个一辈子都在市政体系里当公务员的人，”Colman说，“如果连我都觉得这么难搞，我真的无法想象，那些不熟悉这些系统的人，现在心里得有多绝望。”

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51.ca News • Feb 5, 2026

多伦多明天迎新一轮降雪，体感直降-33℃！十多年最狠寒潮来袭

多伦多又要“重返严冬”了！随着一股强劲的北极冷空气正在南下，多伦多明天将迎来新一轮降雪，同时刷新本季最低体感温度。图源：51记者拍摄周五先下雪，真正狠的是后半夜气象部门正在密切关注周五到来的降雪系统，预计将影响早高峰和下班通勤。CTV多伦多天气专家Lyndsay Morrison表示：“这次降雪量看起来不会太大，肯定无法与我们最近经历的情况相比。”预计本周五将有约3至5厘米的降雪。这与1月份那场创纪录的暴雪完全无法相提并论。当时多伦多部分地区在24小时内降雪量超过60厘米。但她提醒，即便降雪不多，仍可能导致大多伦多地区（GTA）道路泥泞湿滑，影响行车安全。巧合的是，周五还将成为本周以来最“温暖”的一天，白天最高气温预计为-2℃。但这种“回暖”只是短暂的错觉。随着北极冷空气和强劲西北风抵达，周五夜间到周六将迎来真正的极寒时刻。最高风速可达70公里/小时，夜间迅速跌至–20°C，体感温度逼近–30°C。当晚，密西沙加、宾顿、伯灵顿、奥克维尔以及杜兰区将集体“冻回深冬模式”，气温将骤降至–22°C，在风寒效应影响下，夜间体感温度可能低至 –33°C。图源：51记者拍摄严寒天气将持续整个周末周六最高气温–11°C，最低气温–22°C。在风寒作用下，周六早晨体感温度可能降至–31°C，而到了傍晚，体感温度仍可能只–25°C。周日略有回暖，但仍低于常年水平。预计晴云相间，并有30%的降雪概率，西南风20–40公里/小时，周日早晨的体感温度可能低至–25°C，下午体感温度约为–16°C。图源：51记者拍摄18天没化过雪，回暖无望加拿大环境部退休气候学家David Phillips指出，多伦多已经连续18天没有出现气温回升到0℃以上，成为十多年来持续时间最长的寒潮之一。“早上、中午、晚上，气温始终在零度以下。气温一度降到-20℃或-21℃，体感温度达到-30℃，寒冷非常强烈。”这与1月初形成了鲜明对比。“从1月5日到14日，我们经历了持续10天的‘热浪’，气温一度高达15.2℃。很多人当时以为春天要来了。”但自那之后，天气迅速转入持续不断的严寒。Phillips直言，期待回暖的人恐怕要失望了：“目前看不到任何明显回暖的迹象。我们并没有急着进入春天。”他还打趣道，可能要接近情人节，多伦多才有“更好的机会”看到气温略微回到零度以上。“高尔夫球杆先别拿出来了，因为短期内用不上。”实用提醒：尽量减少夜间和清晨外出注意防风保暖，裸露皮肤需重点防护开车出行留意路面结冰与能见度变化老人、儿童及户外工作者尤其要注意防寒本周末的多伦多，雪不算大，但冷得“狠”。请务必提前做好准备，安全第一。

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51.ca News • Feb 5, 2026

喜讯！温哥华华人市长豪掷$200万！把夏日烟花还给市民!

去年年底，“温哥华夏日烟花秀永久取消”的消息一出来，大温华人朋友圈几乎是一片叹气声。很多人第一反应都是：以后夏天好像真的少了点什么。English Bay海滩、傍晚的人潮、草地上的野餐垫，还有天黑那一刻大家一起抬头等烟花的仪式感——这些，对不少移民来说，已经成了“温哥华夏天”的一部分。结果还没等大家完全消化“再也看不到了”这个现实，市政府这周突然来了个大反转。就在今天下午，温哥华市议会以7票对3票通过了一项决定：今年8月，市政府将掏出最多200万加元，办一场“单晚版”的夏季烟花秀，算是给被取消的Celebration of Light顶个班。消息一出，支持的、反对的，全来了。先说背景。办了三十多年的“光之庆典”，从Symphony of Fire到Celebration of Light，一直是温哥华最有辨识度的公共活动之一。问题是，近几年成本一路飙升，联邦政府的拨款从2023年的约45万加元直接降到2025-26年的零，省里的支持十几年没涨，实际购买力反而缩水，企业赞助也越来越难拉。主办方去年底直接摊牌：扛不住了，无限期停办。所以严格来说，这次并不是“原活动复活”，而是市政府自己下场，临时搞一晚免费的烟花表演，先把今年的夏天“救一下”。市长沈观健在会议上说得挺动情。他提到自己小时候家里条件不好，但印象最深的，就是市里那些不用花钱、却能让全家一起参与的社区活动。在他看来，现在什么都在涨价，城市里少数还能让普通家庭“零门槛参与”的大型活动一旦消失，再想找回来就难了。万圣节游行、圣诞老人游行，不也是这样慢慢没的吗？很多华人听到这段话，其实是有共鸣的。毕竟在加拿大生活久了，大家都知道“免费”两个字有多奢侈。靠谱续卡无门槛但问题也很现实：200万加元，就为了一晚烟花，值不值？市政府的说法是，这个数字听起来吓人，但并非全是“新增开销”。过去市政府每年本来就要为光之庆典提供大量“隐形成本”，比如警力、消防、应急协调、交通管制、清洁、垃圾处理、公园维护等等，账面价值一年就在120万到160万之间。2026年预算里，其实已经预留了约140万。真要为这次烟花额外掏的钱，大概是60万左右。支持派认为，这是在可控范围内的一次“补位投资”，而且是一次性的过渡方案，不是年年都这么烧。反对派就不这么看了。绿党议员皮特·弗莱直接开怼，说在市政府裁员、预算紧缩、房产税零增长、整体削减上亿开支的背景下，突然“变魔术”拿出200万放烟花，既不负责任，也不符合市民正在承受的现实压力。他甚至用了“面包与马戏”这个说法，暗指用娱乐来转移注意力。COPE和OneCity的议员也投了反对票，认为这笔钱如果用在租客服务、社区公平项目、或者让图书馆一周七天都开门，性价比更高。有人还提议：既然大家都爱看烟花，为什么不去找企业大佬或富豪赞助？内部直通名额，锁定温哥华顶尖私校学位支持方也不是吃素的。ABC党派的议员反击说，城市不可能只剩下“算账”和“削减”，艺术、文化、本来就很难用商业模型来衡量，但不代表就不该投钱。市里一年给文化艺术的拨款上千万，也没人要求它们自负盈亏。这次烟花是免费的，真正让普通市民受益，在高生活成本的当下，快乐本身就是价值。有议员甚至形容，反对声音像《圣诞颂歌》里的守财奴史高治，说这是一件“让人微笑的事”。说白了，这场争论已经不只是烟花，而是温哥华现在到底要成为什么样的城市。对很多大温人来说，情绪其实挺复杂的。一方面，大家确实怀念那个可以什么都不花、带着孩子或朋友去海边看烟花的夏夜；另一方面，也很清楚现在城市的各种问题：治安、住房、通胀、公共服务紧绷。把钱花在哪，都会有人不满意。但有一点可以确定：这次投票通过了，今年8月，大概率还是能看到烟花的。形式可能简单一些，规模未必能和当年的国际比赛相比，但至少，不是彻底空白的一个夏天。市政府接下来几个月会提交具体方案，同时也会继续给联邦和省政府写信，希望未来能恢复更稳定的资金支持，让真正的Celebration of Light有机会回来。至于这200万值不值，每个人心里都有自己的答案。但至少，这一次，温哥华的夏天，还没完全熄火。

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51.ca News • Feb 5, 2026

"不能全怪特朗普"!前总理哈珀发声:加拿大今天的困境源于自身决策

本周三（2月4日），在渥太华一场纪念其政府成立20周年的晚宴上，加拿大前总理斯蒂芬·哈珀（Stephen Harper）罕见发表措辞强硬的讲话，直指加拿大正面临一场关乎国家走向的结构性危机。他警告称，在地缘政治急剧变化、美国政策愈发不可预测的背景下，加拿大必须紧急调整方向，减少对美国市场的依赖，以维护国家主权并确保经济持续运转。图源：CTV“美国已经变得充满敌意”哈珀坦言，自己此前对美国的挑衅行为“基本保持沉默”，但如今已无法回避。他形容当前的美国政府已经变得“充满敌意”，其领导人、总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）不仅公开质疑加拿大主权、背弃贸易承诺，还频繁对加拿大施压和发出威胁。在他看来，这已经构成一项“严峻挑战”，需要加拿大作出强有力的回应。他指出，尽管加拿大人对这一局面“感到震惊、困惑和愤怒”，但国家层面的应对不能被情绪左右，必须专注于政策层面的应对。不要指望“一切会回到从前”针对部分商界人士寄望于未来美国“回归秩序”、加美关系自然修复的看法，哈珀直言：“我不认为这是一个安全的假设。”在他看来，加拿大必须接受一个现实：地缘政治已经改变。即便美国仍将因为地理位置和历史纽带而继续成为加拿大的“主要伙伴”，但这种关系需要更冷静、更平衡的重新审视。哈珀强调：“加拿大必须降低对美国的依赖，才能保护自身的主权与经济运转。”“不能全怪特朗普”在赢得现场掌声的一段发言中，哈珀指出，加拿大当前的诸多困境并不能简单归咎于特朗普。“在太多情况下，问题源自我们自己的错误决策。”他警告称，加拿大正站在历史的十字路口：要么把所有失败都归因于特朗普，为过去十年的政策失误找借口；要么真正采取必要行动，重建竞争力、拓展全球连接，把加拿大打造成更安全、更富裕、更自由的国家。CUSMA审查在即：两条不可退让的底线随着加拿大即将对《加美墨协定》（CUSMA）进行审查，哈珀为联邦政府划出了两条不可退让的底线：保护加拿大的工业基础与制造能力；保留将关键资源出售给非美国市场的权利。哈珀明确警告，加拿大不能沦为美国的“资源附庸殖民地”，把能源和矿产长期只卖给一个买家。为此，加拿大必须推进通往卑诗省海岸的输油管道，并简化监管流程、加快重大项目审批，以吸引全球资本、支撑正承压的经济。“不是将来某一天，而是现在，”他强调，“我们迫切需要这样做。”哈珀认为，支持自然资源产业具有双重意义：一方面可减少对美国单一市场的依赖；另一方面有助于缓解长期存在的西部疏离感，尤其是阿尔伯塔省内部不断抬头的分离主义情绪。哈珀还提出，加拿大应考虑对美国商品征收关税，因为单方面的关税安排可能会重创加拿大制造业。现任马克·卡尼（Mark Carney）去年夏天曾取消多项对美对等关税，以推动结束贸易战。对自由党执政十年的直接批评尽管一向克制谈及继任者、前总理贾斯廷·杜鲁多（Justin Trudeau），但哈珀此次罕见公开批评称：2015年之后，自由党政府推翻或挥霍了其执政时期的多项改革成果，“让加拿大变得更加虚弱和分裂。”援引历史：加拿大并非第一次面对强势美国哈珀在讲话中还援引历史作比较：1866年，也就是加拿大联邦成立前一年，美国政府内部曾讨论吞并加拿大，并撕毁当时的自由贸易协议。当年的加拿大领导人并未退缩，而是团结起来建立国家，以抵御扩张主义；今天同样需要这种团结与决断。“现在很流行把一切都说成是前所未有的，”哈珀说，这源于加拿大已成为一个“几乎不再教授历史的国家”。但他认为，当年发生的事情与当下的局势“惊人地相似”。

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51.ca News • Feb 5, 2026

时速300公里高铁或穿过万锦东走廊，居民受邀参与咨询

一项名为Alto的高铁计划，拟在多伦多—渥太华—蒙特利尔—魁北克市之间建设时速最高300公里的专用高铁网络。早期规划显示，线路可能穿过万锦东部，万锦市府也正推动未来在本地设站。图源：altotrain如果建成，从万锦到渥太华或将不到2小时，到蒙特利尔约3小时。可能走廊与设站设想根据提交给市议会的备忘录，候选走廊可能沿着CPKC 的Havelock货运线既有用地穿越万锦东部。市府长期倡议在Highway 407与Donald Cousens Parkway（Box Grove一带）附近设立车站。早在2023年11月，万锦已通过车站商业论证（当时项目仍以VIA主导的“高频铁路”形态推进）。项目升级为“高铁”2025年2月，联邦政府将项目正式转为高铁计划，带来新的设计、安全与用地要求，同时车站间距加大。图源：altotrain尽管首段将优先建设渥太华—蒙特利尔，Alto表示，多伦多—魁北克市整段走廊的规划（包括万锦）将持续推进。市府已把既有的车站商业论证提交给Alto。对方表示，次级车站（含万锦）需在优选走廊确定后再评估。万锦居民咨询会Alto将于2月11日在万锦举行两场线下说明会：11:00–15:0017:00–21:00地点暂定：万锦市政厅大厅（Markham Civic Centre ）同时提供线上说明会与互动地图咨询平台。详情与注册见altotrain.ca。

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51.ca News • Feb 5, 2026

多伦多轻轨烧130亿元、拖15年！福特：不搞公开调查 "别再问了"！

安省省长福特周五向记者表示，尽管历时15年建设、耗费纳税人130亿加元，Eglinton Crosstown LRT仍不会进行公开调查。图源：CTV News当天早上，福特与邹至蕙市长以及沿线多个选区的政要一同为这条延误6年的轻轨线路揭牌，标志其正式启用。“路上有没有波折？我一直说有波折，”福特说，“我也很沮丧……但我们还是要往好的一面看。”当一名记者质疑为何官员要为这条多次延期的线路举行庆祝活动时，福特回应说：“兄弟，你得积极一点。”尽管市议员、省议员以及联邦议员多次呼吁展开公开调查，福特明确表示不会这样做，并称“我们都知道哪里出了问题”。“我不会把时间浪费在调查这些‘废话’上，把这么多人都牵扯进去，”福特说，同时指向参与建设的政府和私营部门代表。“这对我们所有人来说是不是一场噩梦？百分之百是，”福特说，“是上一届政府开始的，但现在我负全责。”当记者反复追问Metrolinx在项目后是否会提高透明度时，福特显得有些不耐烦。“你们这是在鞭打死马。我们已经谈了好多年同样的问题了。让我们庆祝这条新线路吧。”“说我们不透明有点冒犯，”福特说，“你们随时可以去找Metrolinx。”2023年《星报》获得的Metrolinx内部文件显示，该省级交通机构曾试图提高透明度，但相关对外信息发布被省长办公室和交通厅长的幕僚长严格审查。Metrolinx首席执行官Michael Lindsay表示，经过这次项目经验，学会了采用新的合同结构、更好地整合系统，并减少对社区的干扰。“我非常乐观，我们会重新为这个项目找回自豪感。它是世界级的工程，将改变这个社区居民的出行方式。”这条19公里、设有25个站点的轻轨线路，从西端的Mount Dennis延伸至东端的Kennedy Station，原定于2020年通车，但由于施工问题、疫情以及多起诉讼，通车时间一再推迟。初期运营将采取分阶段开放方式，班次减少、运行速度较慢。相关新闻

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51.ca News • Feb 5, 2026

多伦多Union火车脱轨造成一周混乱! CEO公开道歉: 周六恢复!

Metrolinx 首席执行官 Michael Lindsay 就周一清晨一列火车部分脱轨、损坏了联合车站（Union Station）外的一个轨道转换器，导致多日通勤混乱，向公众道歉。自周一早上 8:16 起，由于维修作业，往返多伦多市中心的通行受到了影响，预计将在周末前完成。图源：Global News在这段混乱期间，Metrolinx 提供了定期书面更新，但 Lindsay 和其他任何管理团队成员都没有举行新闻发布会，也没有回答公众提问。Lindsay 在周五伊格林顿 Crosstown LRT 启动仪式上说：“我首先要向所有 GO 火车乘客道歉，我自己也是一名乘客。”他还说：“我想说，这一周我们一直在尽力沟通。我们的重点显然是优先修复和恢复周一发生的事故，现在已经完成了。”事故发生的原因是，周一早上一列开往西边、从联合车站出发的火车，在一个转换信号处出现问题，导致火车尾部脱轨。图源：Global News这导致火车在一个关键轨道走廊中停住，阻止了该轨道上的其他列车通行，也迫使其他列车改道。整周内，这次事故导致 整个 GO 火车网络时刻表调整，影响了每天往返多伦多的成千上万乘客。Lindsay 表示，维修工作预计会在周五完成，目前正在进行最终测试和检查。“安全需要花费它所需的时间，”他补充道，“我们可以明确地说，现在是安全的。”Lindsay 还说，服务预计会在周六早上恢复正常。

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