Vansky
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Jun 22, 2026
加拿大将继续为中国电动车打开低关税进口通道。
工业部长乔美兰（ Mélanie Joly ）结束上海、北京访问后表示，渥太华将按今年 1 月与中方达成的协议，在未来 5 年逐步扩大中国制造电动车的低关税进口配额。到 2031 年，每年可进入加拿大的中国电动车预计将增至约 6.7 万辆。
尽管美国方面正在讨论墨西哥和加拿大是否应更加统一针对中国等国的外部关税，这一话题也是美墨加协定（USMCA）续签谈判的热点之一，加拿大仍将继续推进相关计划。
加拿大总理卡尼（Mark Carney）今年 1 月与中方达成协议，决定下调对中国制造电动车的 100% 高关税，作为交换，中国大幅降低对加拿大油菜籽及其他农产品的报复性关税。2026 年，卡尼承诺以大约 6% 的关税准许 49,000 辆中国制造电动车进口，该配额将每年增加 6.5%。
乔美兰上周大部分时间在中国，与四家中国车企会面，吸引其在加拿大汽车行业投资。这四家公司分别是比亚迪、奇瑞、吉利和上海龙创汽车设计公司，均在考察投资加拿大的可能性。
她还会见了中国国家副主席韩正。
乔美兰周一对媒体表示，加拿大仍致力于根据卡尼与中国国家主席习近平达成的协议，扩大中国产汽车的低关税准入。到 2031 年，该配额将允许约 67,000 辆中国制造电动车进入加拿大。
乔美兰说：“这一切早已确定，并在 1 月份就已对外公布，所以没有任何意外。”
当被问及加拿大如何在扩大中国电动车进口与美国要求统一外部关税之间平衡时，乔美兰表示，加拿大贸易谈判代表会维护本国利益。同时，她强调，加拿大已与中方签署协议。“该协议在 2026 年 1 月的条款下已明确规定，我们的渔业和农产品生产者将能够更好地进入中国市场。”
她还表示，中国车企进入加拿大市场的唯一途径是通过配额进口系统，或与加拿大公司合资，且必须遵守她所制定的规则。
5 月下旬，美国贸易代表 Jamieson Greer 告诉媒体，美墨加协定将重点关注外部关税协调，目标是减少中国商品通过加拿大和墨西哥进入美国供应链的数量。他认为，这种合作将使加墨产品享有更低的关税待遇。
Greer 此前已指出，中国制造的汽车对华盛顿来说是一个难题。Greer 今年 4 月在众议院筹款委员会作证时表示：“如果墨西哥和加拿大希望获得美国市场的优惠准入，他们需要确保控制好本国的经济边界。这也包括来自中国或其他国家的补贴汽车。我们对此高度关注。”
早在 2024 年，加拿大和美国就曾联合对中国制造电动车征收 100% 关税，理由是这些产品得到北京政府补贴，且有意过度生产以冲击全球市场。
乔美兰表示，上述四家在中国的电动车企均愿意在加拿大探索合资制造汽车的可能。她重申，自己所宣布的四项投资条件没有变化，这些条件包括：任何投资必须为加拿大控股合资企业，遵守加拿大的劳工标准，车辆需使用加拿大零部件，软件必须安全并保护用户数据。
她还提到，中国车企奇瑞正与日产合作，计划让日产在英国生产电动车。奇瑞也在西班牙与另一家公司合作生产电动车，并在南非另有合资项目。
加拿大汽车零部件制造商协会主席 Flavio Volpe 表示，加中电动车协议在他与美国业界及政府交流时经常被提及。“我确实花了很多时间向美国同行及官员解释加中协议，政府必须在华盛顿的诉求与我们在北京达成的协议之间做出权衡。”
Volpe 认为卡尼总理并非单纯为汽车产业本身而签署该协议。“公平地说，总理并不是因为这是一笔很好的汽车协议才签的。他是为了平衡加拿大的其他利益，”Volpe 说，指的是中国因电动车协议而下调农产品与海产品关税。
卡尼上周在法国埃维昂举行的 G7 峰会期间，似乎也表达了对美国关切的理解。当时一只未关闭的麦克风捕捉到他与特朗普的部分对话，内容涉及加中电动车协议。他被听到说：“我们市场不到 3%，49,000 辆车。”显然指的是首年以低关税准入的中国电动车数量。卡尼还做了一个手势，对特朗普说：“这是个上限，我们设了上限，是硬性指标。”，显然是在说明配额。
特朗普回应道：“很好，我喜欢这样。”
目前尚不清楚卡尼是否告知特朗普中国电动车配额会每年递增 6.5%。
