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来自加拿大中文媒体的重要新闻报道。

51.ca News Jun 5, 2026

很多人都做错了!退休后才提RRSP,可能被CRA拿走一半

老张夫妇在加拿大工作了二十多年,RRSP 账户里放着 $260 万。按理说日子该过得很舒心,但他们的注册理财规划师(CFP)却告诉他们:你们现在应该开始"取钱",而且要快。等到 71 岁被强制转成 RRIF、政府逼着你每年取钱的时候,可能已经来不及了。这不是个案。越来越多在加华人退休夫妇面对同样的问题:RRSP 里钱不少,但一到取钱这一步,才发现原来一不小心就要交到 50% 以上的税。图片来源:51.CA 资料图片为什么要"熔化" RRSP?三大风险"熔化"(Meltdown,即主动提前提取),听起来像是在说坏事,但 CFP 口中的 RRSP Meltdown 是一种主动的税务管理策略——趁着还没到强制提款年龄,自己掌控节奏,把钱按照最低税率一点点取出来。CFP 给出了三个不处理就会掉进去的坑:OAS 养老金被回收。退休后,RRSP/RRIF 的提款 + 退休金 + CPP + OAS 加在一起,如果年收入超过 OAS 回收门槛 $95,323(2026 年数字),每超过 $1 就被额外扣 15 分的 OAS 回收税。换句话说,你的边际有效税率(你每多赚 $1 要多交多少税)可以轻松突破 40%。遗产税吃掉近半。如果没有在生前取出来,RRSP/RRIF 余额在你离世时会被一次性计入当年收入,可能面临超过 50% 的最高税率——也就是说,留给孩子的那笔钱,先被 CRA 拿走一半。失去提款主动权。政府强制你每年从 RRIF 里取出一定比例的金额。RRSP 在你 71 岁时必须转成 RRIF,之后每年的最低提款比例由 CRA 规定,随年龄递增。如果账户余额已经很大,强制提款的金额可能直接把你推进高税阶或触发 OAS 回收,完全打乱你的退休计划。反过来,如果提得太激进,又会提前触发高税率或 OAS 回收。CFP 建议的,是根据账户规模找到那个刚好合适的提款节奏。图片来源:51.CA 资料图片$50 万档:遗产税是主要威胁假设你 60 岁退休开始规划,RRSP 有 $50 万,每年 5% 复利增长,另有 CPP 等固定收入 $2 万/年。如果放任不动,到 71 岁时这 $50 万会涨到约 $85.5 万。71 岁当年的强制提款(余额的 5.28%)约为 $4.5 万,加上 $2 万固定收入和约 $8,000 的 OAS,总收入约 $7.3 万——这个数字远低于 $95,323 的 OAS 回收门槛,所以 OAS 相当安全。真正的隐患是遗产。一旦突然离世,$85.5 万 RRSP 会在那一年一次性计入收入,税率可能超过 50%,几乎损失近半。CFP 建议:不需要激进提取。如果 60-70 岁期间没有其他高薪收入,CFP 建议每年提取 $3 万到 $4 万。这个金额在大多数省份刚好落在最低的约 20% 边际税阶。取出来花不完的部分可以存进 TFSA,继续免税增长。$100 万档:OAS 保卫战同样 60 岁开始,$100 万 RRSP,5% 年回报,$2 万/年固定收入。放任不动,71 岁时账户膨胀到约 $171 万。$171 万的 5.28% 强制提款约 $9 万。加上 $2 万固定收入,总收入 $11 万——超过了 $95,323 的 OAS 回收门槛($11 万 - $95,323 = 约 $1.5 万超出部分),每年 OAS 直接被扣掉 15%,相当于白白蒸发了数千加币的政府福利。与此同时,边际税率被推高到约 34%,若算上 15% 的 OAS 隐形回收,你每多赚一元钱实际要交接近一半给政府。CFP 建议:CFP 的策略是"给气球放气"——在 60-70 岁期间,每年提取 $6 万到 $7 万,不突破下一个高税阶。目标是把 71 岁时的账户余额压在 $100 万以内。这样 71 岁后的强制提款大约降到 $5 万,加上 CPP 等收入,总额锁定在 $8 万上下,恰好低于 OAS 回收门槛,完整保住养老金。$200 万+ 档:OAS 战已失,激进清空 + 借贷对冲$200 万 RRSP,同样假设 5% 年回报、$2 万固定收入。到 71 岁,这笔钱会涨到骇人的约 $342 万。每年强制提款超过 $18 万,终身都要按 48%-53% 的最高边际税率缴税。这不只是 OAS 会被 100% 回收,如果离世时账户还有几百万,CRA 直接划走一半。图片来源:Pexels,作者:Nataliya VaitkevichCFP 建议(策略一):激进提早清空在 55-70 岁期间,主动每年提取 $10 万到 $15 万。虽然这个金额要交大约 30%-43% 的税,但这是为了规避死后最高 53.53% 的终末税率——用相对低的税率换走资产,总比死后被拿走更合算。(策略二):借贷抵税熔化法这是一个专门针对大额资产的税务对冲手段。操作逻辑如下:向银行申请一笔大额非注册投资贷款(Investment Loan),用于购买能产生收益的资产根据 CRA 规定,这笔贷款产生的利息支出可以作为税收抵扣额每年从 RRSP 提取一笔钱(比如 $5 万),用来支付同等金额的贷款利息结果:RRSP 取出的 $5 万算作收入,贷款利息的 $5 万算作抵扣,两者在报税表上互相抵消等于说,你成功地把钱从 RRSP 免税地挪到了非注册投资账户,规避了未来更高的税率。这个策略适合已经知道 OAS 保不住、需要尽快清空账户的高资产人士。RRIF 强制提取比例速查最晚在 71 岁,你必须把 RRSP 转为 RRIF(注册退休收入基金),之后政府每年都会强制你取出一定比例的余额。70 岁及以下,计算公式是 1 ÷(90 - 当前年龄):年龄强制提取比例算法65 岁4.00%1 ÷ (90 - 65) = 1 ÷ 2570 岁5.00%1 ÷ (90 - 70) = 1 ÷ 2071 岁起改用 CRA 阶梯表格,比例逐年递增:年龄强制提取比例71 岁5.28%80 岁6.82%95 岁+20.00%一个省钱小技巧:如果你的配偶比你年轻,可以在开设 RRIF 时选择基于配偶年龄计算提取比例,降低每年的强制提款额,减少当期税务负担。现在就该开始的三个具体步骤第一步:在领取 OAS 前,加快提取 RRSP对于很多退休人士来说,开始领取 OAS 前的几年,是降低未来税负的黄金窗口。以安省为例,只要应税收入控制在约 $107,785 以下,边际税率仍处于相对可控的区间。此时可以主动提高 RRSP 提款额度,逐步降低账户余额,避免资金继续滚大。提取出来的资金,可以转入 TFSA、用于退休生活开支,或提前帮助子女和孙辈,实现财富传承。第二步:考虑 OAS 延迟到 70 岁领取如果 RRSP 规模较大、投资表现良好,理财规划师通常会建议评估延迟领取 OAS 的可行性。这样做有两个好处:一是延长了“没有 OAS 收入”的时间窗口,有更多年份进行较大额度的 RRSP 提款,而不用担心触发 OAS 回收;二是每延迟一年领取,未来的 OAS 金额都会增加,等到70岁开始领取时,每月可获得更高的终身养老金。第三步:OAS 开始后,把提款额往下调。一旦 OAS 开始发放,每年要多一笔固定收入,此时 RRSP/RRIF 的提款额必须相应缩减,确保总收入控制在 $95,323 的回收门槛以内(同时计入退休金、年金、CPP 和 OAS)。以安省为例,在这个阶段的提款边际税率约为 29.65%,虽然不低,但成功避开了额外 15% 的 OAS 回收税。图片来源:Pexels,作者:Eduardo Soares很多人的问题不是RRSP太少,而是RRSP太多。账户越大,未来被高税率和OAS回收侵蚀的风险也越高。CFP强调:"最重要的,是尽快把这个计划落地。"越早开始规划提款顺序和节奏,可操作的空间就越大;等到71岁被迫转入RRIF时,很多选择已经不在自己手里了。对高资产退休人士来说,提前几年规划,往往意味着少交几万甚至几十万税款,也能把更多财富真正留给自己和家人。本文相关信息采集于 2026 年 6 月,OAS 门槛、税率、RRIF 强制提取比例均可能更新,请以 CRA 官方信息为准。

51.ca News Jun 5, 2026

美墨先谈判,加拿大被晾在一边?特朗普挑拨加拿大与墨西哥关系

美国总统特朗普政府对美加墨自贸协议(CUSMA)的汽车规则提出了新要求。上周,美国贸易代表格里尔(Jamieson Greer)的团队向墨方提议,将北美汽车零部件的本地化比例门槛从 75% 提高到 82%,并首次要求其中 50% 的零部件必须由美国本土生产。这一变化可能重塑北美汽车产业链的格局,对加拿大带来实质压力。图片来源:51.CA 资料图片加拿大被边缘化风险上升目前美国与墨西哥的双边谈判已推进多时,加拿大却被排除在正式技术磋商之外,只能通过非正式渠道跟进进展。加拿大联邦贸易部长勒布朗(Dominic LeBlanc)本周专程赴华盛顿会晤首席谈判代表 Janice Charette 及美方代表格里尔,仍对三方达成积极结果表示乐观。勒布朗在加拿大驻美大使馆表示:"我依然乐观,相信三方最终能达成协议,维护北美的整体经济利益。"他还淡化了对美方新提案的担忧,称加拿大有信心与美墨两国就自贸协议重大调整进行建设性磋商。不过,有贸易专家警告,如果美墨率先达成双边协议,加拿大可能被迫接受既定框架,否则就面临被排除的风险。类似手法在 2018 年谈判中就曾出现过。美方策略:离间加拿大和墨西哥?美国华盛顿智库 Advancing American Freedom 研究员 Andrew Hale 指出,特朗普政府明显试图在加拿大和墨西哥之间制造分歧。"这是三边自贸协议,理应三方共同磋商。"图片来源:globalnews卡尔加里大学公共政策学院国际政策主管 Carlo Dade 也认为,美国此举本质上是"先与较容易的一方(墨西哥)达成,然后向第三方(加拿大)施压签字"。他回顾称,2018 年美方就曾尝试类似战术,只是当时墨西哥没有妥协。墨西哥代表团预计将于 6 月中旬继续赴华盛顿参与双边谈判。Hale 呼吁墨西哥坚决拒绝美方新提案,认为这不仅不公平,也不利于北美产业链的长期整合。新门槛对三国影响各异加拿大商会的 Matthew Holmes 认为,对加拿大而言,50% 美国零部件要求的冲击有限。加拿大制造的大部分汽车实际上已达到这一比例,"对我们来说,问题没有墨西哥那么突出"。图片来源:globalnews真正令加拿大业内担忧的是美方对汽车、钢铝等加征的 232 条款关税。这些关税已导致加拿大本地裁员,并推高美国车价,却未能如美方所愿刺激美国制造业。华盛顿战略与国际研究中心的 Diego Marroquín Bitar 指出,若在关税之外再叠加更严格的原产地规则,北美三国的汽车业都可能遭受冲击,甚至削弱对亚洲和欧洲的竞争力。"一旦规则变严、关税又不撤销,整个行业都会动荡。"此外,在限制中国参与北美供应链的问题上,加拿大比墨西哥更为脆弱。Dade 指出,墨西哥面临的主要压力是保就业、稳社会,而加拿大与中国贸易往来更为密切,决策空间更小。"我们承受不起像墨西哥那样的选择。"谈判仍在继续,结局未定原产地规则的谈判预计将持续到 7 月 1 日协议评审日。勒布朗多次表示,并不担心在截止日前无法达成一致,"我们要避免人为制造不存在的'悬崖'。即使三方未能延长协议,CUSMA 仍将继续执行 10 年。"图片来源:globalnews部分观察人士认为,随着 11 月美国中期选举临近,如果国会换届后风向转变,加拿大谈判团队反而可能获得更大主动权。"耐心等待,未来美国国会和总统可能会给出更理性的方案。"Hale 如此建议。相关阅读

51.ca News Jun 5, 2026

前景惨淡! 多伦多数套公寓售价跌破2017年! 这类单元最难出售!

据多伦多星报 6 月 5 日报道,近期多伦多市中心多套小户型公寓售价已经低于 2017 年和 2018 年成交价。有一套公寓客厅中央有根混凝土柱,另一套的阳台正对邻楼的公寓墙体,还有一套挂牌数月才成交。这些公寓面积都不到 700 平方英尺,最终成交价比 2017 年和 2018 年时低出数万加元。多伦多市中心一间近期售价低于 2018 年的公寓内部。图源:RE/MAX PROFESSIONALS INC. BROKERAGE虽然过去十年均价仍有所上升,但地产专业人士指出,这些成交显示普通小户型公寓市场的价格已大幅下滑,几乎抹去了过去十年的潜在涨幅。“确实有不少公寓现在的售价相当于 2018、2017 年的水平。”condos.ca 和 Property.ca 联合创始人兼经纪人 Andrew Harrild 表示。“从 2017 年到 2022 年春季,市场曾有惊人涨幅,但现在这些涨幅几乎全部被抹平。”在多年超低利率后,本地区迎来了自 1990 年代以来最大幅度的市场调整。根据多伦多地区地产局(TRREB)的数据,自 2022 年 2 月高峰以来,平均价格已下跌近 20%。Royal LePage Signature Realty 的地产经纪 Tom Storey 称,今年他经手的大多数公寓售价大致回到 2019 年中水平,但 600 平方英尺以下且无车位的单元“最难出售”。“这些公寓以前都是投资者之间转手,现在投资客已不再是主要买家。”Storey 说。他补充,现在买公寓的人主要是自住,因此更为挑剔,且选择更多,用不多的钱能买到更大面积。Harrild 认为,公寓是市场中最“脆弱”的板块,因为典型买家往往是首次购房者,对利率变化更加敏感。“现在很多买家选择观望,试图判断市场是否已经触底。”他说。他还表示,没有人能确定市场是否已到底部,伊朗战争等国际因素也会影响价格是企稳还是继续下跌。图片来源:51.CA 资料图片根据 TRREB 数据,2017 年第一季度本地区公寓均价为 489,551 加元,而今年一季度为 618,484 加元,涨幅 26%。2017 年,多伦多楼市正处于高峰。与 2016 年一季度相比,价格上涨约 24%。“过去十年开发商主要在建小户型,如一居室等易于销售的单位。”Harrild 补充道。但现在市场被 500 到 600 平方英尺的小户型普通楼盘“淹没”。Zoocasa 行业关系负责人 Brittany Kostov 指出,大多数社区的公寓价格自 2017 年以来仍有上涨。根据 Zoocasa 对 TRREB 数据的分析,2026 年一季度与 2017 年同期相比,多伦多 E10 区(West Hill 和 Centennial Scarborough)公寓均价上涨约 18.6 万加元,C04 区(Bedford Park、Nortown、Lawrence Park 和 Forest Hill North)上涨约 30.5 万加元。而市中心娱乐区 C01 区同期也上涨约 11.6 万加元。不过,C03 区(Forest Hill South 和 Oakwood Village)下跌约 3.1 万加元,C09 区(Rosedale Moore Park)下跌约 11.8 万加元。Kostov 表示,市场非常“本地化”,面积、具体位置等因素都很重要。尽管如此,个别业主的损失依然不小。例如,一套不足 700 平方英尺的湖滨一卧加书房公寓,2026 年 4 月售价为 58.2 万加元,比 2017 年 6 月的 60.8 万加元低了 2.6 万加元,且不含中介费和法律交割费用。Forest Hill Real Estate Yorkville 分部地产经纪 Grace Chan 也认为,大户型更能保值:“好地段、好户型会更有优势。”那么,滞销公寓会怎样?Chan 说,有些会被大型投资公司收购。例如,家族企业 Jesta Group 今年 5 月宣布计划斥资高达 5 亿加元,收购多伦多市中心未售出的公寓单元,先行出租,待市场回暖后再出售。但大部分公寓的前景仍未明朗。“我认为,真正的答案是没人知道。”Chan 说。相关阅读

51.ca News Jun 5, 2026

多伦多市中心开通新水上公交:$15 单程,网友质疑定价与容量

多伦多一项新水上公交服务本周正式启航,首日便在社区引发热烈讨论。根据官方介绍,这条线路共有三站,分别是靠近 Billy Bishop 机场的 Portland Slip、Jack Layton Ferry Terminal 附近的 Yonge Street Slip,以及 Ookwemin Minising 上的 Biidaasige Park。单程票价为 $15,每天运营时间为上午 11 点至晚上 7 点,每小时一班,每船最多载客 12 人。图片来源:torontotoday网友对这项服务的价格和容量提出了直言的批评。一位网友直言:"$15 一程太离谱了。这不是日常通勤工具,而是专为游客设计的观光活动。"评论普遍指出,这项服务由私人公司运营,与多伦多市政府或 TTC 并无关联,且东端终点 Biidaasige Park 并非热门景点,实际交通便利性有限。容量限制更成为众矢之的。由于每船只可搭载 12 人,热门时段一旦满员,乘客需等待下一小时。网友指出,这个"小船"方案远低于城市公共交通的承载力,对实际通勤需求帮助有限。图片来源:torontotoday运营时间设定也难以满足通勤需求。水上公交仅在 11:00-19:00 之间运行,对许多工作族来说,下班时间可能已经晚于 7 点。而对周末使用者而言,早上 11 点才开始运营也显得太晚,结果是"平日大多数人根本赶不上,周末出行时间也未必合适"。图片来源:torontotoday社区内也有人拿国际对标提出改进建议。温哥华的 SeaBus 票价远低于多伦多新服务,同城 False Creek Aquabus 因其便捷与灵活也受到赞誉。伦敦(英国)泰晤士河水上公交、首尔汉江巴士等已纳入城市公共交通体系,票价更亲民且支持地铁换乘。一位在首尔生活的网友分享,汉江巴士全长 30 公里、沿线 7 个站点,费用不到 $3,还可转乘地铁。马耳他、阿姆斯特丹等地的水上公交也已成为日常通勤工具,票价仅为 1 欧元甚至免费。图片来源:torontotoday有网友回顾 UP Express 的经验,指出该服务在早期票价过高,后来降价后才真正受欢迎。这给多伦多水上公交带来了启示:"如果能像 TTC 或 Bikeshare 一样用 Presto 卡刷卡进出,票价设为 $5,才有可能成为真正的城市交通选择。"尽管批评声浪很大,也有网友表示对这一新项目本身持欢迎态度,期待未来能优化定价、扩展线路和运营时间,逐步提升其实用性和吸引力。相关阅读

51.ca News Jun 5, 2026

国际空间站突发:NASA下令宇航员紧急避险,做好撤离准备

华盛顿消息,NASA 表示,因俄罗斯舱段空气泄漏加剧,国际空间站上的宇航员周五被 NASA 下令进入各自的飞船内避险,并做好可能撤离的准备。此照片由 NASA 提供,显示国际空间站在距地球约 220 英里高空,由第 27 次远征队成员 Paolo Nespoli 在联盟号 TMA-20 飞船脱离后拍摄,摄于 2011 年 5 月 23 日。(美联社/NASA, Paolo Nespoli)据 NASA 官员介绍,空间站上 Crew-12 任务的四名宇航员——包括两名美国宇航员、一名法国宇航员和一名俄罗斯宇航员——于东部时间上午 9:04 接到 NASA 任务控制中心的指令,进入停靠在空间站的 Crew Dragon 飞船并穿好宇航服,以备空气泄漏进一步恶化时紧急撤离。NASA 和俄罗斯航天局 Roscosmos 作为空间站的两大主要运营方,几个月来一直在探讨俄罗斯“星辰”( Zvezda )服务舱多处小型空气泄漏的成因及修复方案。“星辰”服务舱是这座如足球场般大的空间实验室的关键结构。一名不愿透露姓名的 NASA 高级官员表示,过去几个月空气泄漏一直相对较小,但本周一泄漏量由每日一磅上升到两磅。

51.ca News Jun 5, 2026

警方行动一次抓捕46人:涉及200余起国际犯罪旅游案件

「Jetsetter」行动打击国际犯罪团伙大多伦多地区警方近日公布,「Jetsetter」专项行动经过多年调查,成功打击了以「犯罪旅游」为核心的国际犯罪网络。警方已逮捕 46 人,并锁定 164 名嫌疑人,查明 200 多起犯罪,单在 Durham 区就造成至少 261 万加元的经济损失。警方周五宣布,Jetsetter 行动整合了 9 项重大调查,仅 Durham 区已确认损失 261 万加元。图:Douglas Boyd/CityNews。团伙专程来加作案,作案手法多样警方介绍,这些嫌疑人属于有组织的国际犯罪网络,他们进入加拿大的唯一目的就是实施协同作案,专挑高利润目标下手。调查发现,团伙作案手法结构化、高度重复,目的是最大化利润,包括: - 大型零售盗窃行动(有组织地盗取高价商品) - 购车诈骗和车辆融资欺诈 - 伪造交通事故骗保 - 针对长者的珠宝调包盗窃 - 盗窃和出口车辆值得警惕的是,针对长者的珠宝调包盗窃案大幅增加。嫌疑人常以「帮忙」或「赠送礼物」为由接近受害者,然后趁机偷走项链、手链或戒指等贵重饰品。警方提醒公众提高警惕警方呼吁广大市民,尤其是老年群体,在日常生活中提高警觉,谨防陌生人以送礼、帮忙等理由接近。对于可疑行为应及时报警,配合警方打击此类跨国犯罪团伙。相关阅读

51.ca News Jun 5, 2026

加拿大两大旅游运营商暂停古巴业务,Visa 信用卡也停用了

加拿大 Sunwing Vacations 和 WestJet Vacations 宣布将无限期暂停在古巴的运营,“直至另行通知”。图片来源:Sunwing Vacations 此前包括 Sunwing Vacations、WestJet Vacations 和 WestJet Vacations Québec 在内的 Sunwing Vacations Group于 4 月份宣布将暂时停止在古巴的业务,但表示将于 10 月份恢复,目前看恢复计划已经遥遥无期了。图片来源:Pexels,作者:STOUTfilmsHavana加拿大主流旅游公司暂停古巴业务加拿大两家主要旅游运营商 Sunwing Vacations Group 和加航假期(Air Canada Vacations)已宣布暂停古巴项目。Sunwing 方面表示,经过对古巴项目和当前经营环境的全面评估,包括 Sunwing Vacations、WestJet Vacations 及 WestJet Vacations Québec 在内的集团,决定即日起无限期暂停所有古巴业务。加航假期紧接着也发布了类似通告。加航假期表示,由于古巴局势不明朗,将推迟恢复古巴服务,已预订的旅客可选择全额退款或改订其他目的地。图片来源:Pexels,作者:Airborne YVR根据 Travelweek 报道,Sunwing 所有前往古巴的行程在 2026 年 6 月 20 日至 10 月 9 日期间全部取消;加航假期和 Air Transat 在 2026 年 6 月中至 10 月底的古巴航班也已临时停售。Sunwing 承诺,已预订的旅客会被直接联系,可选择改订其他目的地或获得全额退款。信用卡停用,现金成主要支付方式雪上加霜的是,古巴的信用卡支付也将陷入瘫痪。受美国总统 2026 年 1 月和 5 月签署的行政命令(#14404)影响,Visa 和 Mastercard 将从 6 月 6 日起停止在古巴境内处理金融交易。加拿大外交部已在古巴旅行警告中更新了这一信息(目前警告级别为橙色:避免非必要旅行)。古巴旅游局提醒,加拿大游客和旅游从业者前往古巴时应携带足够的现金,建议使用加元、美元或欧元。旅游局指出,信用卡在古巴的使用本就有限,主要仅限于酒店,整体上古巴一直是现金为主的支付环境。图片来源:Pexels,作者:www.kaboompics.com古巴方面:本地接待能力未受影响面对多家外国酒店集团近期退出,古巴旅游局多伦多主任 Gihana Galindo 表示,虽然与外方合作暂时中止,但多年来的合作为古巴旅游业奠定了坚实基础,本地管理团队已完全有能力独立运营。古巴旅游局声明指出,受市场需求变化影响,许多涉事酒店本就暂时关闭。今后所有旅游设施将由古巴本地酒店集团(Cubanacán、Gran Caribe 和 Gaviota)运营,已确认的预订和既定协议均会全部履行。古巴旅游局强调,过去 30 多年,外资企业与本地人才共同构建了服务标准体系,即使外资撤出,本地员工、管理体制和后勤保障也依然健全。古巴旅游业目前正常运作,所有已预订旅客的权益将得到保障,旅游局也承诺密切关注形势发展,及时通报最新进展。相关阅读

51.ca News Jun 5, 2026

福特大砍OSAP内幕曝光:95%新增补助流向私立职业学院

今年早些时候,福特政府以成本“不可持续”为由,大幅削减安省学生助学金(OSAP),无偿补助比例从最高 85% 降至 25%。然而,最新披露的数据显示,过去一年新增的4.65亿加元补助中,竟有 95% 流向私立职业学院学生。反对党批评省府“找错了问题”,却让大学和公立学院学生承担后果,也让越来越多年轻人不得不依靠贷款完成学业。图片来源:Pexels,作者:Arvind Krishnan安省自由党高等教育事务评论员 Tyler Watt 在声明中表示:“福特以 OSAP 成本上升为借口,大砍助学金,将补助比例从 85%降到 25%,学生只能背上更多债务。”“这些数据说明,省府的借口站不住脚。”学生申请安省助学金时,联邦补助也会同步评估。数据显示,虽然安省和联邦提供的助学金总体都在增长,但职业学院类别最为突出。2023-24 学年,大学生获得了约 3.7 亿加元的安省补助,次年降至约 3.54 亿加元。公立学院学生 2023-24 年拿到 3.49 亿加元,次年为 3.86 亿加元。加拿大联邦助学金增幅也较为接近。但职业学院学生 2023-24 年获得了约 5.54 亿加元安省补助,次年跳升至约 9.94 亿加元。这一数字甚至超过了公立学院和大学学生 OSAP 补助的总和。同期,职业学院学生获得的加拿大联邦助学金远低于安省补助,且增幅较小,从 2023-24 年的 2.01 亿加元增至次年的 3.38 亿加元。图片来源:Pexels,作者:Yaroslav ShuraevNDP 领袖 Marit Stiles 指出,大部分增长来自职业学院,省府似乎只是借口砍掉所有 OSAP 支出。她说:“我认为他们不愿只削减与私立职业学院相关的支出。”“这让我觉得,省府从没认真考虑如何拯救这个项目,最后让学生成了买单的人。”今年早些时候,高等教育厅长 Nolan Quinn 宣布,职业学院学生将不再有资格获得 OSAP 补助,联邦也出台了类似政策;但他同时也对大学和公立学院学生的资助政策作出重大调整,理由同样是“不可持续”。OSAP 可获得的无偿补助比例已从 85%降到最多 25%。学生及维权团体表示,今后靠贷款完成学业,将让毕业生在生活成本高企的当下背负更重债务。代表 4 所公立学院学生的联盟 College Student Alliance 也认为,新数据揭示了重要问题。该联盟在声明中称:“私立职业学院学生的补助年增幅,远高于公立学院学生。”“学生有权知道 OSAP 政策变化的依据、影响如何追踪,以及系统内支持是否公平。”图片来源:Pexels,作者:Nilo Junior2017 年以前,助学金与贷款比例为 15%对 85%;前省长 Kathleen Wynne 在任末期将比例翻转。安省审计长 2018 年指出,相关改革将使 OSAP 年支出净增 50%,至 2020-21 年达到 20 亿加元。但由于疫情期间需求下降,省府对 OSAP 补助的支出直到现在才接近这一水平。省府预测,2028-29 年 OSAP 补助支出将升至 27 亿加元,但未透露其中多少流向私立职业学院或公立院校。审计长并未明确认定支出“不可持续”,但指出即便如此大幅增长仍可能低估,因为省府没有将申请人数增加计入。高等教育厅长 Quinn 近期在省议会表示,私立职业学院和公立学院的学生人数都在显著增长,省府需要出手控制支出。“正如审计长所说,2017 年改革时,这一模式已经不可持续。我们希望确保 OSAP 未来也能惠及下一代学生。”职业学院学费通常更高。Trillium 近期通过信息公开获取的数据显示,2024-25 年,大学和公立学院学生平均获得 5,500 至 7,000 加元补助,职业学院学生则平均超过 15,000 加元。Quinn 发布 OSAP 新政时,还宣布未来四年为大专院校提供 64 亿加元资金。该领域长期呼吁增加拨款,因为与其他省份相比,安省相关投入一直偏低。在联邦政府改革移民政策后,尤其是对学院的影响显著,院校难以再靠国际学生高学费获得大量收入,使这笔资金变得至关重要。相关阅读

51.ca News Jun 5, 2026

加拿大车祸后狗狗受惊逃入森林失踪3天 竟自己回到车里等家人

BC省内陆一只在车祸后受惊逃入森林、失踪三天的澳大利亚牧羊犬,最终以令人意想不到的方式与主人团聚——它竟然自己回到了事故现场,并安静地等待家人归来。(脸书@BC省中奥肯那根搜救队)BC省中奥肯那根搜救队今天周三在社交媒体上分享了这段暖心故事。事情发生在上周六,搜救队志愿者 福雷斯特·凯勒曼执行一次医疗救援任务时,从警方口中得知附近高速公路发生了一起车辆翻滚事故。事故中无人严重受伤,但车上一只3岁的澳大利亚牧羊犬“Daisy”受到惊吓后逃离现场,从此失去踪影。志愿者自发搜寻失踪狗狗搜救队表示,寻找宠物并不属于其正式职责范围,但同样饲养着两只澳大利亚牧羊犬的凯勒曼,对Daisy的遭遇感同身受。于是,他利用个人时间,与妻子一起展开搜寻行动。接下来的两天里,两人对事故现场周边的林道和森林区域进行了系统搜索,但始终没有发现狗狗Daisy的踪迹。奇迹出现:狗狗竟回到事故车辆旁等待就在大家几乎失去希望时,昨天周二傍晚出现了戏剧性转折。凯勒曼的妻子在事故现场附近突然发现一个熟悉的身影。搜救队在帖文中写道:“Daisy正安静地坐在事故车辆的副驾驶座位上,耐心等待着”。原来,这只狗在森林中独自度过三个夜晚后,竟然凭借记忆返回了事故地点,并钻回了当天出事的车辆中。发现Daisy后,凯勒曼立即通知其家人。接到消息的主人一家迅速赶到现场,与失而复得的爱犬激动重逢。搜救队表示,虽然这次行动并非正式任务,但搜救志愿者平时掌握的技能帮助实现了一个圆满结局。“成员们学到的技能可以用于任何他们认为有意义的事情。这一次,它帮助一个家庭重新团聚”。

51.ca News Jun 5, 2026

每月仅25元!温哥华拟推出低价公交月票 受惠人群曝光

温哥华市议会日前一致支持一项动议,推动为低收入居民提供每月仅25加元的公共交通月票,希望减轻生活成本压力,并提高公共交通可负担性。该动议由温哥华市议员肖恩·奥尔(Sean Orr)提出,建议市府工作人员与运输联线(TransLink)共同研究推出低收入公交月票计划,适用于年收入低于4万加元的居民。奥尔表示,在高昂生活成本下,许多人连基本出行费用都成为负担。他说:“温哥华是世界上生活成本最高的城市之一。不久前我自己也曾为搭乘公共交通去买菜、办事而发愁,因此我对这个问题感同身受”。根据动议内容,温哥华市政府将要求BC省政府说明可提供哪些资金支持,以协助建立低收入公交补贴计划。现有补贴覆盖范围有限目前,BC省已设有BC Bus Pass计划,为低收入长者及残障人士提供优惠公交服务。然而,多个社会组织指出,该计划未能覆盖大量低收入在职人士及有经济困难的家庭。倡导组织Movement Vancouver执行总监丹尼斯·阿加(Dennis Agar)表示:“任何人都不应该因为付不起车费而无法搭乘公共交通,但在温哥华,这种情况仍然存在”。他认为,尽管大温地区拥有加拿大规模最大的公共交通系统之一,但在公交票价可负担性方面却落后于许多其他城市。大温贫困问题不容忽视卑诗政策解决方案中心(B.C. Policy Solutions)高级经济学家伊格丽卡·伊万诺娃(Iglika Ivanova)指出,大温地区工作年龄人口的贫困率约为16%。“这一比例与多伦多相当,也是加拿大主要城市中最高水平之一”。她认为,交通费用往往是低收入家庭的重要开支,而更低廉的公交票价有助于提升就业、教育及医疗资源的可及性。多个加拿大城市已实施类似计划事实上,加拿大多个城市已经推出针对低收入群体的公交优惠计划,包括:卡尔加里、温尼伯、多伦多、哈利法克斯以及BC甘露市。这些城市均通过政府补贴方式,为符合条件的低收入居民提供折扣月票或优惠票价。每年或需投入7000万元对于该计划的财政成本,大温运联(TransLink)此前曾估算,若实施低收入公交月票项目,每年所需资金约为6000万至7000万加元。尽管如此,奥尔认为该项目完全具备可行性。“TransLink其实已经研究过相关方案,所以这不会让他们措手不及。温哥华市的角色就是向省政府提出诉求,告诉他们这件事非常重要”。目前,该提案仍处于研究和争取资金阶段,是否最终落地以及何时实施,仍需获得省政府和TransLink进一步支持。

51.ca News Jun 5, 2026

温哥华老牌公司推出全新叫车App!价格大幅低于Uber!

在优步(Uber)和Lyft长期主导大温地区网约车市场之际,温哥华一家拥有80多年历史的本地出租车公司正式发起挑战。本周,温哥华老牌出租车企业Black Top & Checker Cabs推出全新打车应用RiLo,希望以更透明的价格和本地化服务,与国际网约车巨头展开竞争。RiLo可在iOS和安卓平台下载,用户不仅可以实时叫车,还能提前三周预约行程,并通过手机实时追踪车辆位置。当车辆即将抵达时,系统还会通过App和短信发送提醒。与优步和Lyft最大的不同在于,RiLo采用固定票价模式。乘客在下单时看到的价格就是最终支付金额,即使途中遇到堵车、事故或施工绕行,也不会额外收费。高峰时段、演唱会、大型活动或雨天等常见的“动态加价”情况,在RiLo平台上同样不会发生。公司表示,RiLo的定价主要依据行驶距离,而不是依靠算法根据市场需求实时调整价格。在部分高峰时段,RiLo的费用可能明显低于优步和Lyft。另一个亮点是车型统一定价。无论乘客选择普通轿车、SUV、大型厢型车还是无障碍车辆,大部分车型收费标准相同。相比之下,优步和Lyft通常会根据车型大小和舒适度收取不同费用。此外,目前主流网约车平台并未提供无障碍车辆服务,而这正是传统出租车行业的优势之一。所有RiLo车辆均为持牌出租车,由持有卑诗省4类商业驾照的专业司机驾驶。司机还需接受包括安全驾驶、残障人士运输、预防碰撞和区域地理知识等专业培训。根据试运营数据显示,从温哥华市中心加拿大广场前往温哥华国际机场,RiLo固定票价约34.10元,而同一时间优步价格在41.57元至67.43元之间,Lyft则介于38.94元至58.94元之间。不过,由于目前车队主要集中在温哥华市区,对于白石、素里等郊区出发的长途行程,RiLo在等待时间和价格方面暂时仍不具备明显优势。未来,该公司计划邀请更多本地出租车公司加入RiLo平台,打造覆盖整个大温地区、菲沙河谷以及海天公路走廊的统一叫车网络。公司表示,希望通过现代化的预约体验,将本地出租车行业重新整合起来,为消费者提供一个既方便又透明的网约车新选择,同时让运输收入继续留在本地社区。

51.ca News Jun 5, 2026

多大太猛了!全球学术研究排名升至第4,超越牛津剑桥和6所藤校

多伦多大学(University of Toronto,U of T)在最新全球学术研究排名中,超越了牛津、剑桥以及六所常春藤盟校。在 Center for World University Rankings(CWUR)2026 年度全球 2000 强榜单上,多伦多大学的学术研究排名位列第四,仅次于哈佛大学、斯坦福大学和中国科学院大学。图片来源:51.CA 资料图片这份榜单于 6 月 1 日发布。自 2019 年以来,多伦多大学的学术研究排名一直保持在全球前五。今年比去年上升一位,去年为第五。学术研究排名如何评定?CWUR 通过以下四个方面的平均分来计算每所大学的学术研究得分:研究成果——以发表的学术论文总数为依据。高质量发表——以在顶级期刊发表的论文数量为依据。研究影响力——以在高影响力期刊发表的论文数量为依据。引用影响力——以高被引论文数量为依据。总体排名方法在 CWUR 的评分体系中,学术研究得分占总分的 40%。今年,多伦多大学在全球总排名中位列第 23 位。CWUR 共评估了全球 21,291 所高等院校,排名最靠前的进入全球 2000 强榜单。排名依据四大指标:教育水平:以校友获得的学术成就衡量,并按学校规模调整(25%)。就业能力:以校友职业成就衡量,并按学校规模调整(25%)。师资力量:表彰获得重要学术荣誉的教职员工(10%)。学术研究:涵盖研究成果、高质量发表、研究影响力与引用影响力(40%)。图片来源:51.CA 资料图片CWUR 是一家独立咨询机构,每年发布全球最全面的高等院校排名之一。它也是唯一一个完全不依赖调查或大学自报数据,仅通过上述指标评估大学的排名机构。今年是 CWUR 发布的第 15 版榜单,该机构首次发布大学排名是在 2012 年。下表为全球前 25 所大学的总排名及其学术研究排名:全球总排名大学学术研究排名1哈佛大学12麻省理工学院123斯坦福大学34剑桥大学145牛津大学56普林斯顿大学897宾夕法尼亚大学138哥伦比亚大学179耶鲁大学2210芝加哥大学5411加州理工学院10312加州大学伯克利分校2413东京大学3814康奈尔大学2515西北大学3416密歇根大学安娜堡分校917加州大学洛杉矶分校2018约翰斯·霍普金斯大学819伦敦大学学院620PSL 大学8021杜克大学2922伊利诺伊大学厄本那-香槟分校9223多伦多大学424纽约大学4925华盛顿大学11相关阅读